作為汽車媒體從業人員，經過百餘種車型的洗禮後，在跨界轎跑SUV“爛大街”的今天，我依舊對一款車保持着高度期待。寶馬X6、奔馳GLE Coupé和奧迪Q8以及蘭博基尼Urus，繼各大品牌相繼推出這些車型後，很顯然，保時捷也想在轎跑SUV這個領域中分得一杯羹，同時為了滿足市場大環境需求以及愈發挑剔的消費者們，Cayenne Coupé便順應時代誕生了。

保時捷的車型曆來不會再外觀上面進行大刀擴斧的變化，對于保時捷Cayenne Coupé來說依舊如此，相比于原版Cayenne車型，Coupe車型但從前臉上面來看你是不會發現有多大變化的，新款Cayenne Coupé與Cayenne普通版車型最大的不同就在于其尾部的溜背造型，也順應當下轎跑SUV的潮流趨勢。

保時捷Cayenne Coupé的内飾部分也是我們熟悉的家族式設計了，和大哥Cayenne保持一緻，整體設計較為大氣簡約，原來中控台上密集的物理按鍵被電子按鈕所取代，經典的五連表也用電子屏幕進行模拟，越來越大的屏幕等元素都凸顯着其科技感的增加，但即便如此依舊顯得十分具有戰鬥感和豪華感。

動力方面，保時捷Cayenne Coupé搭載3.0L六缸渦輪增壓發動機，最高輸出功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公裡加速為6秒，當選裝輕質運動組件時百公裡加速則為5.9秒，傳動系統方面匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。

無論保時捷基因有多麼強調性能，但畢竟這是一台以優雅美學著稱的車型，而保時捷Cayenne Coupé的目标人群也免不了瞄準了女性用戶，如果你喜歡洶湧澎湃的動力，亦或者你喜歡溫文爾雅的貼服感，Cayenne Coupé都遊刃有餘。在标準模式下，Cayenne Coupé的調校非常偏向于日常通勤，不過從較強的動力表現，沒有什麼虛位并且響應直接的方向盤反饋，以及較普通車型靈敏的刹車反應等因素來判斷，它并不是一台普通的SUV車型。

保時捷Cayenne Coupé帶有懸架軟硬高低可調功能，在标準模式下懸挂初段是很樂意吸收路面的各種颠簸震動，而且動作非常迅速，側傾的控制也非常到位，切換到運動和運動 模式後能明顯感覺到車輛對懸架的調整，更為清晰的路感以及支撐性直接傳遞到駕駛員，大肆吞噬這前面的道路像是時刻準備戰鬥的樣子。

經過一番“折騰”後，我忽然明白為什麼保時捷沒有在Cayenne Coupé車型中用上PDK變速箱，而是選擇了tiptronic S 8AT變速箱，首先這款變速箱有着較為寬泛的齒比，高低速下的換擋也相當積極，放置運動模式後還可以帶來另外一種性格，其次當處于普通模式且行駛在擁堵路段中變速箱也能保持其平順性，并不會帶來過多的頓挫感。

Sport Chrono組件的不同的模式好似有着分裂的性格，切換到運動和運動 模式後，動力、底盤以及方向盤等等有關于駕駛氛圍的設定都會有一定的變化，而且變化并不算小，即使在正常的鋪裝路面行駛，從标準到運動這一變化，你都能感受到路面傳遞上來的路面信息變得更多了。而運動 簡直就像為了這種場景而生，轉速基本都會維持在2500rpm以上，你對油門踏闆的每一下的觸碰，都會迅速地反應到速度上，完全不用理會擋位是否合适，變速箱早已幫你完成了降擋，你隻要控制好油門即可。另外，運動 模式下，你松開油門的時候，發動機的拖曳感也會偏明顯，所以不是過于極端的狀态話，運動模式就充分滿足日常所需了。

NVH的表現屬于意料之中，低速行駛時車廂内安靜至極，發動機也極為靜谧，而發動機噪音超過3000rpm以上才會被察覺到，渾厚的引擎聲浪倒是極為悅耳。試駕車型選裝了21英寸的大輪毂，胎噪維持的不錯可以忽略不計，而整車最大的噪音點則來源于車速超過100km/h後的風噪了。

保時捷可以說是豪華汽車品牌SUV的引領者，當年的卡宴憑借其出色的跑車外觀和優異的動力表現赢得了市場認可，而保時捷Cayenne Coupé則是在跨界SUV的道路上做的更加極緻，甚至你很難界定這到底是一輛傳統的SUV車型還是個性的轎跑車型。在今年4月份的上海車展上，保時捷已經對中國市場發布了Cayenne Coupé的兩款車型，價格分别為99.80萬的Cayenne Coupé，和售價為190.80萬的Cayenne Turbo Coupé，綜合來看更多消費者可能對高動力配置的Cayenne Turbo Coupé需求并不會特别大，主力銷售車型應該還是集中到基礎版Cayenne Coupé上。