國六排放車型對機油要求不一般！

随着國六排放标準的實施，現在市場上銷售的很多車型已經是提前升級到國六标準了。國六車型和之前國五國四排放車型最大區别在于，國六排放标準的車型在尾氣處理裝置方面增加了顆粒回收裝置，也是因為增加了顆粒捕捉器，國六排放車型對機油要求也比較特殊了。

顆粒捕捉器是什麼？

顆粒捕捉器是專門沉澱過濾汽車尾氣中PM2.5顆粒物的裝置，發動機在做功燃燒之後，很容易産生PM2.5顆粒物，有了顆粒捕捉器就可以降低尾氣中PM2.5顆粒物含量，降低尾氣排放中有害物質，從而達到提高尾氣排放标準的作用，這也是為什麼國六标準車型要增加了顆粒捕捉器的原因。顆粒捕捉器除了國六排放車型有之外，其實柴油發動機車型早就開始使用了，因為柴油發動機更容易産生PM2.5這樣的顆粒物，柴油車型容易冒黑煙就是這個道理。

有顆粒捕捉器的車型對機油有什麼特殊要求？

有顆粒回收裝置的車型對機油要求比較特殊，有顆粒捕捉器的車型廠家會要求使用低灰分機油，低灰分機油可以最大限度降低機油中灰分含量，從而降低顆粒捕捉器堵塞的可能，延長顆粒捕捉器的使用壽命。如果顆粒回收裝置堵塞，會影響發動機排氣效率，還會導緻車輛出現動力不足，油耗增加等問題，維修費用也是比較貴的。

國六排放車型如何選擇符合要求的機油呢？

國六排放标準車型需要用低灰分機油，什麼樣的機油是低灰分機油呢？這裡有一個标準，低灰分機油都需要滿足歐洲機油認證标準C2/C3/C4/C5的認證标準，其中C開頭的認證标準都是代表低灰分機油，我們按照廠家要求來選擇滿足廠家認證标準，或者根據要求選擇滿足C2/C3/C4/C5認證标準的機油就可以了。

之前我也做過一期節目，給大家專門介紹了C3這樣的低灰分機油，在這裡我再講講不同國家和地區機油類型的差别。細心的車友可以發現，之前我們國行版的機油滿足C3這樣低灰分認證标準的機油很少，美國進口機油也很少有低灰分機油，隻有歐版機油滿足低灰分标準的比較多，這是為什麼呢？

其實主要原因還是在于不同地區尾氣排放标準和銷售車型不同導緻的，比如中國是從19年底開始銷售國六排放車型的，之前的車型都是國五排放标準，沒必要用低灰分機油，所以國行版機油就很少有低灰分機油銷售，從2020年開始各個潤滑油企業才開始逐步推出國行版的低灰分機油，在國内進行銷售。

而歐洲在很早之前就開始大量銷售低灰分機油，首先歐洲尾氣排放标準最高，也是最先開始執行的，我們的國六标準就是參照歐六标準制定的，在歐洲早就實行歐六排放标準，自然低灰分機油也就使用的要比我們更早。其次歐洲柴油發動機車型比較多，乘用車50%左右都是柴油發動機，而歐洲柴油發動機車輛從歐三歐四标準開始，就已經裝配顆粒捕捉器了，這部分柴油車型實際上在很早之前就已經需要用低灰分機油了，所以我們看到歐洲市場銷售的機油都是以低灰分機油為主，這就是歐版機油為什麼大多都是C2/C3這樣的認證标準，因為歐洲市場對機油需求最多的就是低灰分機油，市場需求決定産品類型。

低灰分機油性能要比普通機油更好嗎？

低灰分機油從性能來說未必比普通的機油更好，低灰分機油和普通機油最大區别在于機油中硫酸鹽灰分含量低，在降低灰分的同時也會犧牲一部分機油其他方面的性能，有的時候為了達到環保要求也隻能犧牲一部其他分性能了。

有不少賣機油的自媒體吹噓歐版機油怎麼怎麼好，歐洲C3機油要比國内機油認證标準高，其實這都是誤導消費者，國内機油質量并不比國的差，特别是全合成機油大多都是在國外生産調配的，國内隻是進行罐裝。都是一個工廠調配生産的機油，怎麼運到國内就變差了？而且國五和國四車型也沒必要用低灰分機油，個人也不推薦這些車型用低灰分機油，這些車型沒有顆粒回收裝置，用低灰分機油也沒意義，不如直接用普通機油更合适，低灰分機油還是留給國六排放車型用吧！