大件快遞産品最近廣受關注，越來越多的人把它認定為一個新的快遞細分市場。那麼，各家的玩法有何不同？

來源 | 運聯傳媒，作者 | 楊宏遠（運聯傳媒記者）

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「大件快遞」這個詞，最近很熱。

入局者越來越多，市場上同類型産品也多種多樣，那麼同為大件快遞産品，他們之間有哪些異同點？

大件快遞和傳統小件快遞之間最大的差别就在于分揀搬運和末端配送，這也是最考驗企業運營能力和服務能力的環節，那麼現有的大件快遞産品，各家快遞快運企業在這兩個環節上的操作上又有哪些異同點？

1、産品公斤段劃分的基準是什麼？

目前，市場上推出的大件快遞産品主要有以下幾種：

1）德邦快遞「360」産品

2013 年11月，德邦戰略布局快遞業務，以大件快遞為切入點，推出「3.60」 特惠件，定位在3公斤—30公斤。

今年7月2日，德邦在2018戰略發布會上宣布，将原來的「3公斤— 30公斤」升級為「3公斤— 60公斤」，正式發布新一代「3.60」産品。同時，德邦「3.60」産品承諾：單件上至40公斤，100%免費送貨上樓，單件上至60公斤包接包送。

2）優速「330」限時達産品

2016年3月，優速啟動「350限時達」項目；2016年9月，宣布将大包裹戰略從「3公斤—50公斤」升級為「2公斤—100公斤」，即「2100限時達」。

2018年，優速又将重量段收縮為「3公斤— 30公斤」；6月18日，優速大包裹産品從「單票」升級為「單件」，單票重量最高可達300公斤。據優速官方顯示，已經完成對全國99個主要城市的「330限時達」區域覆蓋。

3）安能mini小包

2015年6月，安能推出mini小包，定位在「5—70公斤」的快運産品，承諾免費上樓。

4）壹米小件

壹米滴答7月1日推出小件拳頭産品壹米小件，定位在「5—60公斤」快運産品。承諾40公斤以内免費上樓，40公斤以上收取小額上樓費。

雖然上述這4種大件快遞産品公斤段各不相同，但是最高重量大多數約60公斤左右。在大件快遞概念出現以前，這個公斤段的産品被劃分為快運産品。

那為何這個公斤段的産品會逐漸演變成一個新的細分市場？這四家公司的重量标準是如何界定的？其中主要有兩個原因：

第一，市場原因。

電商的發展促進了大件快遞市場的發展，越來越多的消費者會通過線上購買家具、大家電、燈具、裝修材料等商品，這也是大件快遞産品的主要來源。

這些商品的單件重量一般情況下不會超過60公斤。正如德邦輪值CEO、快運事業群總裁韓永彥在戰略發布會後接受媒體采訪時說道：「實際上3—60公斤是很大的範疇，單件60公斤以上的很少，廣泛的物流平均20公斤、30公斤也夠了。所以，大部分貨是涵蓋在我們傳統優勢領域裡面的。」

第二，具體操作原因。

快遞和快運産品之間的區别在于是否可以單人操作，正如韓永彥所說，「零擔送貨跟普通送貨是有區别的，理論上60公斤以下通過設備都可以實現一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的，不同的公斤段有不同的成本優勢。」

2、分離式操作和叉車分揀并行

傳統的操作模式下，收到的大部分快件都會到分撥中心進行再次分揀，分配路由。對于不少已投入使用自動化分揀設備的快遞企業而言，對上傳輸帶的快件大小和重量有一定要求。大件快遞産品因為重量和體積都大于傳統快遞，無法實現自動化操作。同時，大件快遞在裝卸過程中，更是由于搬運和「上下車」的不便，容易出現磕碰或破損的情況。

目前來說，大件快遞的分揀主要分為兩種方式：

第一，分離式操作。先對大小件做區分，小件上線分揀，大件另行分揀處理。

7月2日，德邦在其戰略發布會現場除了發布了快遞新産品外，在展示區更是着重介紹了德邦快遞在武漢試點的大件快遞多層立體裝卸系統。該系統由鋼架結構搭成的上下兩層的立體倉庫，重量在40公斤以下，體積在0.36方以下的快遞件通過傳送帶自動分揀，其餘大件和異形件通過叉車進行分揀。

德邦快遞在武漢試點的大件快遞分揀系統

德邦的多層立體分揀系統實現了快遞、快運不同票均包裹同時分揀，提高了分揀效率；多層立體空間布局充分利用可用空間，增加可用面積；60%的貨可通過集裝機械分揀，減少貨損。

優速大包裹的分揀系統同樣采取分離式操作。《運聯傳媒》向優速華北區某高管求證，在優速内部操作中，單件重量在20公斤以内、單邊長不超過1米的件被稱為「小件」，可上分揀線，其餘的通過叉車分揀。不過他也表示，現場具體的操作很多情況下會根據操作員自己的判斷來。

第二，叉車分揀。

根據《運聯傳媒》向安能和壹米滴答證實，目前這兩家公司的大件快遞産品還是由叉車進行分揀。

3、末端配送尚未形成統一标準

大件快遞因為體積重量的問題，其派送難度遠高于一般快件的派送。末端配送服務是大件快遞操作中的難點，也是服務提升的瓶頸。

大件快遞末端配送的痛點主要來源于以下兩點：

1）大件快遞難以上樓

個人送貨上樓上限為40公斤，超過的部分就需要借助上樓設備。

德邦董事長崔維星在7月2日的德邦2018戰略發布會現場接受采訪時說道，「德邦對于快遞業務進行了很長時間的策劃，有非常仔細的規劃。比如說對于上樓機的配備，每個配送的車輛都要配送上樓機，這樣可以解決大件上樓難的問題。」

韓永彥也提到之所以把免費上樓提升到40公斤，是因為通過上樓機等差異化的設備可以再提升10公斤。韓永彥同時表示，「德邦的服務裡60公斤上樓都是不收費的，但在40-60公斤我們考慮到前期有點難度，有時候可能需要請客戶一起幫忙。」根據《運聯傳媒》向德邦網點了解到情況，快遞員送40公斤以下的件，一般不需要借助設備。

對于安能和壹米滴答是否配備上樓機的問題，截止發稿時，對方并未做出回應。

2）快遞員不願上樓

配送小件和大件難度不同，如果企業在派費方面一視同仁，很容易招緻快遞員不滿。

崔維星在關于籌備大件快遞的特殊之處時說道，「快遞員的招聘，要招對于送大件比較感興趣的、不打怵的、不怕的人。對快遞員的激勵，我們要讓送大件的快遞員收入比送一般件的高一些，讓他們見到大件發自内心的愛和喜歡。」崔維星表示，德邦内部是以20公斤作為大件和小件的界限，分别由不同的快遞員配送。

但除了德邦外，并未了解到其他企業内部的具體操作。

大件快遞市場正處在萌芽期，大部分産品都處于推廣期，尚未形成統一的操作和服務标準。同時，大件快遞市場的競争又日趨激烈，快遞快運企業、電商物流都在涉足這一市場。而真正能夠決定市場格局的就是，哪家企業可以率先定制标準，并能夠把它上升為行業标準。

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