近日，奔馳正式發布電動化MPV——EQT的官圖，該車是奔馳與雷諾、日産、三菱合作開發的産品，定位純電緊湊型MPV。

目前EQT是概念車狀态，但從實車圖片來看已經十分接近量産，正式量産版車型有望年内推出，并于2022年正式上市。

看重點：

1、奔馳最新純電動MPV，定位家用市場

2、外觀整體以EQ家族為基調

3、内裝部分整體與V級類似，沒有進行革命性改變

4、動力系統尚未公布，續航預計小于400km

奔馳V級

我們都知道奔馳旗下有一款V-Class是定位MPV，如今使用“T”名号，似乎代表着奔馳在純電動MPV上的探索。

奔馳V-Class是一款長度達到5米出頭的大尺寸MPV，長軸距版本長度更是達到了5400mm，而EQT則是一款緊湊型MPV，更加類似奧德賽的定位，商務屬性沒那麼強，但整體風格依舊非常“奔馳”。

EQT相比起V-Class或者說奔馳其他EQ系列是一個突破，封閉式的中網加上星輝圖案與EQS如出一轍，燈光被融入在前面闆上，整體設計非常圓潤，相信在空氣阻力方面會有較好的表現。當然，量産後的車型大概率沒有概念車般圓潤。

根據目前信息來看，EQT長寬高分别為4945/1863/1826mm，暫時沒有公布軸距信息，作為參考，奧德賽的長寬高分别為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，三圍相比起奧德賽稍大一些。

奔馳為了增強車輛未來感，特意設計了一個隐藏式把手。對于MPV這種後排使用率極高的車型來說，隐藏式把手的學習成本會不會有點高？特别是對于一些上了年紀的人來說，隐藏式把手無疑是增加了他們的使用複雜程度。

作為奔馳旗下的車型，EQT自然不能缺少傳統豪強在科技感、檔次感的營造，奔馳為EQT在車頂上增加一個酒瓶狀的天幕，并且在其中加入星輝logo，再配合上一瓶波爾多的純長相思白葡萄酒，享受！

可惜的是，車内并沒有很明顯強項新能源化，整體布局跟傳統汽油車并沒有明顯區别，機械式的儀表加上“邊框能開船”的顯示屏，削弱了EQT外觀的科技感，甚至有一種傳統與新潮之間的碰撞。

此外，内部座椅的設計也是明顯的傾向實用，第二排為三座設計，沒有如今國人最喜歡的雙獨立座椅設計，反而後排使用雙獨立座椅，這讓人有點費解。此外，EQT将全系使用手動側滑門，并沒有配備電動側滑門，希望未來進入中國時配置會有所調整，畢竟電動側滑門對于儀式感和尊貴感有明顯提升。

EQT是一輛典型的歐洲人思維的MPV，且比較糾結，該車第二排五座設計，意味着設計師想要将該車作為5 2車型來使用，必要時才打開第三排座椅，這無疑增加第三排進出難度，何況第三排做兩個座椅，中央通道功能性一般，最合理的解釋是車輛寬度不足，第三排無法設計三個座椅，在空間使用率上可以跟日系品牌多多學習，畢竟寬度更窄的奧德賽第三排都能做三個座椅。

參考奔馳EQV，預測EQT電池組容量會小于EQV的100kWh（可用容量90kWh），而EQV的純電續航裡程為418km，預計EQT的續航裡程會少于400km，當然不排除奔馳在EQT上使用最新的技術以及更加先進的能量管理系統，提升EQT的續航裡程。

作為一輛家用MPV，其擔當的角色不同于享樂型車輛，其擔任的是替家人們遮風擋雨，所以其維護成本，使用過程中必須不能讓車主過多顧慮，可靠、空間大、實用才是重點。

雖說MPV對比起轎車、SUV來說還是個小衆市場，但随着人們用車環境的提升以及對于大空間7座車的需求日益增加，MPV逐漸成為家庭出行的主力車型；再加上如今電動化的潮流，奔馳推出EQV、EQT可以說是順勢而為。此外，中國品牌也逐漸意識到這個細分市場的重要性，推出概念純電動MPV車型，例如比亞迪夏。