8萬元SUV是選品牌口碑成熟的車型，還是選科技配置豐富的車型，有點兒糾結。

前幾個月我和同事去雲南試駕了一款定價在6-8萬元的SUV，讓我沒想到的是很少關注這個價位的車型都配上了儀表 中控雙聯屏、手機無線充電、好用的智能語音系統。雖然動力上有些偏弱，但這一堆時髦的配置加身當時感覺有些物超所值。沒想到，幾個月之後我又試駕了一款這個價位區間的SUV，兩者的設計定位取向完全不同，這到讓我陷入了一絲小糾結。

哈弗M6，就是這款車讓我開始糾結的。從平台架構看哈弗M6是基于老款哈弗H6打造的，所以在整體造型設計上保留了哈弗H6的一些神韻，但是加入了全新的設計思路後整車在觀感上更符合這個時代的審美。重新設計的前臉有點兒神似阿斯頓馬丁或者福特，梯形前格栅拉寬了視覺感，讓車頭顯得更為寬大。車側采用了懸浮式車頂設計，使得側面線條看上去更為修長。

進入車内整個中控給人的第一印象是“經典”，風格延續了之前哈弗H6經典版的樣式，有别于傳統車型更高的換擋杆位置操作極為就手。将空調出風口和中控屏整合的做法要比H6經典版看上去更為統一。雙炮筒式機械儀表和8英寸中控觸摸屏配合沒有全液晶屏顯得花哨，但勝在簡單直接，不會過多的去影響駕駛。介于成本控制的考慮，整個中控使用硬塑料覆蓋，而乘客胳膊所能觸及的地方均采用軟包處理，由于裝配及做工到位，觸感和觀感都覺得紮實，沒有廉價感。

讓我沒想到的是哈弗M6的座椅舒适度表現還不錯，雖說沒什麼包裹感，但椅面的承托力到位，即使長時間乘坐也沒有不适感。空間表現是哈弗M6在這個價位裡的優勢項目，接近2700毫米的軸距無論是前排還是後排；無論是頭部還是腿部空間可以說是無可挑剔。808升的行李廂空間也不會有異議，放倒第二排座椅後拓展至2010升的空間更是解決了不少車主對大物件放置的需求，對從微面想升級至SUV的用戶群而言哈弗M6是個不錯的替代産品。

至于動力表現哈弗M6也沒有讓定位用戶失望，GW4G15F的1.5升渦輪增壓發動機采用了成熟的多點電噴發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配的是長城蜂巢易創自主研發的7擋雙離合變速器。與之前預想的一樣，這套動力系統不會給你多麼迅猛的沖勁兒，調校方向主要以舒适平順為目的。動力爆發前有些許遲滞，變速器很願意在1500轉/分左右盡快升擋來督促節省燃油消耗，即便在高速巡航狀态下轉速也會控制在2000轉/分左右。

在北京城區、環路、高速三種路況下的表顯綜合油耗為百公裡8-9升左右，這個表現還算讓人滿意。雖說這套動力表現偏弱，但近一周使用下來隻要掌握好動力爆發點以及超車的時機，他在車群中完全能做到行雲流水般的駕駛。7擋雙離合變速器也不會給你掉鍊子，雙離合特有的低速頓挫感表現也很輕微，可以忽略不計。油門和制動踏闆的力度相比老款哈弗H6有明顯的改善，但仍偏向于之前日系車的調校方向，踩踏的行程略微偏長，這倒不是什麼劣勢，稍加适應就好。

底盤懸架的表現有種越級的感受，紮實厚重，懸架對處理爛路的能力不錯，傳遞至車内的振動被有效地隔絕在車外，這很符合三四線定位人群的用車環境需求，整體感覺沒有因為價格的大幅度下探而去拿底盤縮水做文章，保持了之前老款哈弗H6應有的功力。起初，我認為哈弗M6的隔音降噪水平一般，尤其在高速行駛風噪和胎噪比較明顯，直到我有一天晚上在等紅綠燈時，降下車窗的一瞬間才發現旁邊停了輛怠速噪音較大的卡車，再次關閉車窗時傳遞至車内的噪音被弱化了很多。

如果單從配置來看，哈弗M6全系标配ESP、上坡輔助、無鑰匙進入和啟動、8英寸中控液晶屏、百度CarLife、自動雙分區空調，中高配的駕駛模式選擇和陡坡緩降功能，這些總共加起來的實用配置或許沒有其他車型的雙液晶屏、智能語音系統、電子手刹、手機無線充電等那麼吸引眼球，但哈弗M6保持了十萬元以上造車水平的底子，在駕駛和乘坐使用層面照顧到了定位用戶的需求，并呈現出所在價位中更好的水準。就個人而言，在科技配置和駕乘體驗兩者選擇的話，我比較傾向選擇像哈弗M6這種定位的車型，另外，月銷過萬的成績也會促使我去選他，畢竟買車以後還要考慮養車成本。

長城汽車 哈弗M6

車身及驅動型式：前置前驅，4門5座SUV

發動機：1.5T，I-4，150PS，210Nm

變速器：6MT/7DCT

懸架：前/麥弗遜式獨立，後/雙橫臂式獨立

制動：前/通風盤式，後/盤式

輪胎：225/65 R17

長×寬×高：4649×1830×1705mm

軸距：2680mm

整備質量：1558-1592kg

行李廂容積：808-2010L

油箱容積：58L

工信部綜合油耗：6.9-7.1L/100km

上市日期：2019年9月

廠商指導價：6.60-8.20萬元