新聞早知道

在預訂航班時，你有沒有想過在緊急情況下哪個座位最能保護你？可能不會。

大多數人預訂座位是為了舒适，比如腿部室，或者為了方便，比如方便上廁所。常旅客（包括這個作者）可能會盡可能靠近前面預訂座位，這樣他們就可以更快地下飛機。

我們很少預訂航班，希望在最後一排找到中間座位。嗯，猜猜怎麼着？據統計，這些座位是飛機上最安全的座位。

在我們開始讨論之前，我應該重申一下，航空旅行是最安全的交通方式。2019年，全球航班數量不到7000萬次，隻有287人死亡。

根據美國國家安全委員會對人口普查數據的分析，在飛機上死亡的幾率約為1/205,552，而在汽車上死亡的幾率為1/102。即便如此，我們也很少關注緻命的交通事故，但當我們聽到尼泊爾的ATR72墜機事故時，這将是每個新聞頁面上的頭條新聞。

我們對飛機失事的興趣可能在于我們想了解它們為什麼會發生，或者它們再次發生的可能性是多少。也許這不是一件壞事；我們的擔憂确保了這些悲劇事件得到徹底的調查，這有助于保持航空旅行的安全。

坦率地說，當你登上商業航班時，并沒有真正需要擔心安全問題。但如果你腦子裡還有一個唠叨的問題，純粹是出于好奇心，那就繼續讀下去吧。

安全座位在中間，在後面

值得記住的是，意外事故的本質并不符合标準。1989年，聯合航空232航班在愛荷華州蘇市墜毀，機上269人中有184人幸存。大多數幸存者都坐在頭等艙的後面，朝向飛機的前部。

盡管如此，《時代》雜志一項針對35年飛機事故數據的調查發現，飛機中間後排座位的死亡率最低： 28%，而中間過道座位的死亡率為44%。

這在邏輯上也很有道理。在緊急情況下，坐在出口排旁邊總是能為你提供最快的出口，即使那邊沒有火災。但是飛機的機翼儲存了燃料，所以這就使得中間的出口不能成為最安全的逃生選擇。

與此同時，更靠近前面意味着你會在後面之前受到影響，這讓我們隻剩下最後一個出口排。至于為什麼中間的座位比窗戶或過道的座位更安全，也就是說，正如你所期望的那樣，因為兩邊都有人提供了緩沖。

有些緊急情況比其他緊急情況更嚴重。

緊急情況的類型也将決定生存能力。墜落于山上将大大降低生存的幾率，就像1979年新西蘭的一場悲慘災難一樣。新西蘭航空公司的TE901航班在南極洲埃裡伯斯山的斜坡上墜毀，造成257名乘客和機組人員死亡。

在海上飛機前段優先降落也降低了生存的機會，如2009年法航447航班，當時有228名乘客和機組人員死亡。

飛行員接受培訓，以便在緊急事件中盡量減少潛在風險。他們會盡量避免撞山，尋找一個平坦的地方，比如一片開闊的田野，盡可能正常地着陸。在水中着陸的技術需要評估表面條件，并試圖以一個正常的着陸角度在波浪之間着陸。

飛機的設計在緊急情況下非常堅固。事實上，機組人員提醒我們系好安全帶的主要原因不是因為墜機風險，而是因為在高空的任何時候都可能經曆的“透明空氣湍流”。正是這種天氣現象會對乘客和飛機造成最大的損害。

制造商正在設計具有更多複合材料的新飛機。在這些設計中，機翼不是剛性的，可以彎曲以吸收極端的載荷，以防止結構失效。

飛機的類型有什麼不同嗎？

當然，有某些變量，比如空速的影響，在不同的飛機類型之間可能略有不同。然而，所有飛機的飛行物理性質或多或少都是相同的。

一般來說，較大的飛機會有更多的結構材料，因此會有更多的強度來承受高空的壓力。這意味着它們可能在緊急情況下提供一些額外的保護——但這再次高度取決于緊急情況的嚴重程度。

但這并不是說你應該用你能找到的最大的飛機來預訂你的下一個航班。正如我所提到的，航空旅行仍然是非常安全的。所以我建議你考慮一下你會看什麼電影，希望雞肉不會吃完，隻剩下蝦了！