作為燃油車身上最重要的一個部件之一，發動機一直以來都是衡量一款産品好壞最重要的指标之一。但是随着某個品牌的銷量逐漸增大，若消費者在今後的使用過程中出現了比較普遍的問題，就會被稱為“通病”，當然這個通病一般情況下都是由廠家的設計缺陷而導緻的。

有很大一部分消費者認為，隻要車價越高，那麼出現通病的概率也就越小，那事實真是這樣嗎？答案是否定的，其實通病在豪華品牌領域依舊存在，并且概率還相當大，那麼今天咱們就來盤點一下豪華品牌曆史上出現過的發動機通病吧。

奔馳M274發動機凸輪軸問題

2013年11月，北京奔馳正式對外宣布了M274發動機的投産，作為縱置模塊化下的産物，M274發動機一共有1.6T和2.0T兩種排量，大量裝載于19年之前的奔馳C級、E級和GLC等車型，甚至連英菲尼迪的Q50L也全系搭載此發動機，裝機量相當之大，完全稱得上是“明星發動機”。從技術層面來看，M274發動機算是近十年來奔馳家族最具技術含量的發動機，不僅使用了可變氣門升程技術來提升動力降低排放，并且低慣量渦輪的加入，還解決了早前渦輪增壓發動機渦輪遲滞的問題。

但就是這樣一款“含金量”極高的“明星發動機”，也大面積的出現了通病，不少車主都反饋，自己的愛車曾經在6萬公裡、10萬公裡出現過點火延遲、發動機故障燈常亮、啟停異常、發動機噪音變大以及加速異常等情況。甚至有車友在出現這些輕微情況之後未及時檢查維修，依舊正常行駛，最後導緻發動機活塞連杆斷裂和平衡軸斷裂，從而導緻發動機爆缸大修。

其實這所有的問題，都是由于M274凸輪軸角度設計異常而導緻的，并且維修價格十分高昂，畢竟奔馳的零整比相信大家都有所耳聞。并且和M270那樣隻更換正時鍊輪不同，M274發動機則需要更換整個進排氣的兩根凸輪軸總成，4S店的報價幾乎在2萬左右，即使在外面修理廠維修，基本上也需要1萬左右才能徹底解決問題。

其實奔馳廠家自己也默認了這個設計缺陷的存在，但是這麼多年過去了，奔馳官方也并未給出一個合理的解決方案，但是好在從2019款之後，奔馳已經不再使用M274發動機裝機，從根源上解決了問題，但是老車主可是要哭暈在廁所了。

寶馬N20B20發動機燒機油、漏油問題

N20系列發動機是寶馬在2011年推出的一台專為縱置平台打造的四缸發動機，從技術上可以将其看成是N55系列發動機的縮小版，憑借着當時較為先進的技術，榮獲2011年度全球十佳引擎。

作為四缸時代的一代神機，N20系列發動機先後裝載于16年之前的寶馬X1、X3、3系以及5系上，裝機量的規模相當之大。N20系列發動機中，最著名的就是N20B20發動機，這台發動機最大的優勢就是擁有着極為寬泛的扭矩平台，最大扭矩可以從1250轉一直持續到4800轉，涵蓋了日常用車百分之95%以上的轉速區間，在那個時代，是十分罕見的。

而除此之外，N20B20還擁有進排氣門可變正時系統和氣門升程調節裝置以及單渦管雙渦輪增壓技術等一系列先進的發動機技術。但是這台發動機在後續使用過程中，頻繁的出現了燒機油和漏油等通病，并且由于裝機量過大，所以不少車主都遇到過這個問題。N20系列燒機油大抵的症狀比較簡單，就是車輛冒藍煙和機油損耗過大。

但是和奔馳M274相比之下，N20系列發動機燒機油的問題則是比較容易解決的，僅需要更換氣門油封和清洗發動機積碳即可輕松解決，即使4S店内的報價也不超過1萬。

而油底殼漏油也十分容易理解，由于原廠使用塑料油底殼，長期高溫的情況下就會導緻原廠塑料油底殼橡膠件老化變形，從而産生漏油的情況，解決辦法更加簡單，僅需更換原廠油底殼即可，成本不到500元。并且後續還推出了鋁合金的改進版油底殼，也僅需要幾百塊錢就能完美解決。

在2016年之後，N20系列發動機基本上已經不再被寶馬裝機，取而代之的則是技術更加全面的B48發動機，隻不過在前不久，B48TU發動機似乎又出現了燒機油的現象，不少車主已經聯名媒體将此事曝光，雖然不久之後，寶馬官方也給出了相應的解決辦法，但是不少網友還是表示，從自吸時代的N55、N52到渦輪時代的N20、B48都出現了燒機油的現象，難道燒機油是寶馬的基因遺傳？

奧迪二代EA888燒機油問題

EA888，一個大家都耳熟能詳的發動機代号，在大衆和奧迪集團内廣泛應用，根據車型的不同，EA888被調教出了多種版本，在奧迪A4L、A6L、Q5乃至Q7以及大衆帕薩特、邁騰和斯柯達昊銳等車型都有所搭載，甚至連2.0T的保時捷macan也搭載此發動機，裝機量遠超奔馳M274和寶馬N20。

最初的EA888發動機起源于2006年的奧迪，至今已經發展到第三代（第四代還未裝機），在技術層面，EA888雖不比M274和寶馬B48，但是在潛力上，鑄鐵缸體的EA888卻是三者中最大的。

從一代EA888開始使用的FSI缸内直噴技術，一直為其帶來了較好的燃油經濟性，但是最大的通病就是燒機油現象的存在，這種情況一直延續至第二代EA888發動機，直到三代EA888的推出，才徹底根治了這個問題。

其中燒機油最為嚴重的二代EA888，主要也是由于部件的設計缺陷導緻的，比如第二代EA888發動機的油氣分離器有嚴重設計缺陷，會導緻油氣分離不夠徹底，從而引起部分機油蒸汽會重新進入到燃燒室内燃燒，從而發生機油損耗過大。除此之外，二代EA888的活塞環張力不足，會産生無法将汽缸壁上殘留的機油刮幹淨，在高溫的環境下，同樣會引發燒機油的現象出現。嚴重時會引起發動機出現嚴重磨損甚至拉缸。

但是二代EA888燒機油的解決辦法是比較簡單的，隻需要更換升級後的油氣分離器和活塞環即可，修理成本并不高，并且一定要使用高品質的機油，隻有這樣才能最大程度抑制燒機油的現象發生。

寫在最後：

其實對于發動機這樣的機械物件來說，出問題是在所難免的，不過對于BBA這種世界級大廠來說，發動機出現設計缺陷這種低級問題就确實無法理解了，這同時也為消費者提了個醒，那就是千萬不要過分迷信豪華品牌，隻要是車，誰也無法保證它百分之百不會出問題。