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這才是真正的奔馳c級你了解多少
這才是真正的奔馳c級你了解多少
更新时间:2025-05-06 11:20:41

在事實上,新一代奔馳C級自去年上市以後,一直保持着較高的熱度。不過起初是因為售價高,配置低,招緻了許多批評,銷量也是接近腰斬。現在大家對于奔馳C級“全系1.5T”的吐槽雖然沒有停止,但是其銷量卻已經重回正軌了,據乘聯會數據顯示,6月奔馳C級的銷量達到了18769輛,與奧迪A4L、寶馬3系的差距不足千輛,我認為其中最主要的因素便是奔馳采取了大幅降價的銷售策略。

這才是真正的奔馳c級你了解多少(當奔馳C級賣到30萬左右)1

新一代奔馳C級相比上一代,最明顯的變化之一就是取消了2.0T車型,全系采用1.5T四缸發動機加48V電機的動力總成,其中入門版車型還對功率進行了限制,最大功率為125kW,其餘車型為150kW。不過奔馳自始至終都将宣傳重點往全新設計和空間提升上,努力将奔馳C級塑造為“小S級”的形象。它的車長達到了4882mm,比長軸版本的寶馬3系和奧迪A4L都要長,在視覺效果上占據優勢。更為重要的是,外觀設計與S級也有較多相似之處,比如日間行車燈樣式、腰線設計以及三角形尾燈等,看上去豪華感比上一代提升不少。

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(圖為奔馳C級)

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(圖為奔馳S級)

内飾設計方面,奔馳C級和奔馳S級的相似度比兩者的外觀更高,都采用12.3英寸的全液晶儀表。中控屏的樣式基本接近,隻是尺寸和材質略有不同,奔馳C級為11.9英寸的液晶觸控屏,奔馳S級為12.8英寸的觸控OLED屏,仔細分辨才能看出兩者顯示效果的區别。車機系統使用方面兩者并無太大區别,都支持車聯網和OTA在線升級等功能。

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(圖為奔馳C級内飾)

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(圖為奔馳S級内飾)

即便“表面功夫”已經做得比較到位,但是全新一代奔馳C級上市之後,願意為之買單的用戶卻并不多,月銷量最低時隻有五六千台,除了售價偏高的因素,還因為奔馳C級偷偷進行了“減配”。比如電動後備廂全系變成了選配,C200L甚至連選配都沒提供,三十多萬的車連電動後備廂都沒有,能夠與之相比的應該隻有不帶倒車影像的日系豪車。另外前排座椅加熱也變成了全系選配,甚至可以用“吝啬”這樣的字樣來形容這一做法。後排座墊偏短的缺點依然沒有進行改進,即便軸距達到了2954mm,腿部空間比較富裕,舒适性卻沒有相應的提升。

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在經曆幾個月的銷量低迷之後,奔馳對銷售策略進行調整,提高了優惠幅度,銷量逐漸有了起色,今年上半年除了2月存在特殊情況以外,銷量一直處于逐月增長趨勢。6月恰逢推行減稅免稅政策,奔馳C200L僥幸符合減稅标準,以深圳地區為例,奔馳C200L的落地價已經接近30萬元,這讓許多原本預算不足的用戶可以選擇奔馳C級,圓自己的豪車夢。

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(圖為深圳地區奔馳C級經銷商報價)

其實依靠降價策略提升銷量的做法在豪華品牌中并不少見,寶馬和奧迪都有過類似的操作,并且屢試不爽,基本上每一次降價都能帶來較為可觀的銷量增長。和其他品牌的“以價換量”的方式有所不同,一線豪華品牌降價就能大賣,本質上還是源于自身的溢價能力。對于這樣的現象,大家有什麼樣的看法,不妨在評論區留言說說看。(文/優視汽車 馭風)

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車的立場。

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