來自意大利菲亞集團旗下的阿爾法·羅密歐進入中國的步伐很快，上半年推出了轎車Giulia，下半年就引入了同平台的Stelvio，這款車也是阿爾法·羅密歐的首款SUV 。說起阿爾法·羅密歐，很多車迷很容易聯想到法拉利或瑪莎拉蒂，沒錯，法拉利這個品牌本身可以說就是脫胎于阿爾法·羅密歐，因此阿爾法·羅密歐的車型也一直以操控和性能見長。而Stelvio這個名稱本身也很有代表意義，它是意大利北部的斯泰爾維奧山口，以“四十八彎”聞名于世，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%，因此被譽為世界十大最危險的公路之一。Stelvio以此命名，最直接想表達的就是其擁不俗的運動性和操控性。今天實車來到我們身邊，究竟如何，讓我們一起往下看。

定位于中型SUV的Stelvio車身尺寸長寬高為4687*1903*1688mm，軸距為2818mm，長度與寬度優于同級對手的Q5、X3、GLC。

進入到Stelvio車廂内，我們的第一感覺是“哇，内飾未免也太簡陋！”，侃弟心中飄着那麼一絲失落感，也許是期望太大，但這确實不該是這級别該有的表現。

雖然目前Stelvio并沒有四葉草版本，但這款280HP的車型的動力已經非常充沛，提速體驗非常輕快，動力是随叫随到。發動機的低扭輸出不弱，但更讓人喜歡的是中高轉，大約在2500rpm，動力達到峰值階段，此時的響應非常直接，輕點油門立刻能夠獲得前沖的感覺，而如果将油門直接粗暴地踩下去，ZF的變速器降檔非常快，瞬間可以把轉速拉得很高，而這台發動機在後段的輸出更加酣暢淋漓，給予駕駛者較為高級的駕駛享受。

一旦感知到油門的深度與速度，它就會立刻變換一張面孔，降檔動作執行地堅決，而且能夠根據油門的深度去合理控制轉速到3000rpm或更高的5000rpm，從而獲得不同的加速感覺。

在駕駛感受上，Stelvio與Giulia有很多相似之處，方向盤的指向精準、虛位很小，轉向比例設定的也很運動化。前雙叉臂和後多連杆的懸挂組合對于路面的波動引起的彈跳處理地快而幹淨，鋁合金控制臂帶來的輕量化好處顯而易見，降低簧下質量能夠非常有效地減輕彈性元件的負荷。另外，懸挂對于過彎時的側傾控制非常到位，車身不會出現多餘的跳動和大幅度的擺動，整個姿态完成地幹脆利索，不愧是為山路而來。

Stelvio與Giulia的底盤的不同之處在于它全系采用四驅，在大力出彎時，車尾的循迹性要優異很多，車身的穩定性更高。這對于追求刺激的朋友而言可能會少一點樂趣，但是作為一款SUV，這樣的設定無可厚非。

Stelvio能夠做到這種操縱能力，除了不俗的動力系統，再就是對于車身重量的控制。除了懸挂采用鋁合金材料輕量化，它的傳動軸采用了碳纖維材料，這一點對于底盤的減重起到相當大的作用。

作為文藝複興的發源地，意大利向來都不缺設計師，汽車界的頂級設計團隊也都集中在意大利。Stelvio的外型設計毋庸置疑，相信很多人都過目難忘。但對于車廂布置，歐洲人一向沒有亞洲人那麼講究，無論是用料還是款式，都很平淡，或許這也是阿爾法·羅密歐被稱為“平民法拉利”的另一個原因吧，外觀很法拉利，内飾卻很平民。

當然，Stelvio的競争力并不止于外型，畢竟它還有不俗動力和優異的操控能力，能夠為車主增加一些附加值。但是，在車輛的科技感方面，車聯網、人機交互方面，它的表現連很多中級轎車都不如。再加上納入瑪莎拉蒂的管理體系，讓售後維修保養價格變得很高昂。因此，Stelvio的優勢與劣勢其實都很明顯，選擇它或者放棄它的理由都很充分。

1、頂級的外型設計，有個性，過目難忘

2、不俗的動力系統，後勁足，變速器反應快

3、同級中較高的操控性和過彎能力

4、車廂的空間比較實用

1、車廂布置和用料比較随意

2、人機交互系統太簡單，不實用

3、座椅偏硬，欠缺一點舒适性

4、配置相對較低，售後價格較高

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