雖在國内是生産微型車出名，但良好的性價比和質量口碑已經家喻戶曉。

在國内的合資産品更是數不過來，但說實話提起鈴木，消費者往往想到的是廉價和大衆産品。但事實真的如此嗎，随機油社一起漲漲“姿勢”

SV 650A

隼

1971年，推出了當時有“水牛”（water buffalo）之稱的GT750，采用并列3缸水冷的兩沖程發動機。

1976年，同時推出雙缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二氣門規格，功率輸出分别為27～50kW，這也是後來名震賽車界的GS1000S的前身。

1978年，鈴木在GS系列車型的基礎上開發出DOHC2并列四缸發動機，随後又追加了派生版本，其中的GSX版本更是給鈴木赢得王者的地位。

鈴木刀

名揚海外的“刀”Katana系列和1100ml的Katana，這些都是在當年車迷心目中的Dream Bike，1980年第3屆鈴鹿8耐的冠軍赢得太帥。至今仍舊有不少崇尚複古的玩家忠愛他們的“刀”。

提到鈴木不能不說GSX車系，從1980年的Katana刀系列到今天的GSX1400，各個都是出色的産品。我們比較熟悉的是刺激（IMPULSE）還有盜匪（BANDITE）。

鈴木 刺激

鈴木 盜匪

同一個車系中還有一支是不能不介紹——GSX-R，不言而喻，後面的R就說明是跑車了。

1986年GSX-R1100推出，首創的油冷式大功率發動機可以輸出96kW的功率，最高時速是265km/h。

之前的750版本算是最具名望的，它繼承了賽車的技術和造型，當然，它當時也成為了賽車迷的摯愛。

鈴木GSX R

鈴木GSX R

隼

隼的出現在當時也讓其他的摩托廠商有些汗顔，其它型号的原廠車在封閉環路上沒有能夠真正超越300km/h。為極速而生的GSX1300R隼，它在當時突破了300 km／h的時速。而鈴木隼也沒有辜負鈴木的希望，這款車推出之後便以312km/h的最高時速一舉超過當時以極速而聞名的川崎的忍者ZZR1100和本田的超級黑鳥CBR 1100 XX，成為了當時全球極速最高的量産摩托車。

自GSX 1300R推出至今，這款摩托車已經在全球範圍内銷售超過15萬輛，成為了衆多摩托車迷心目中的夢想之車。但是随後誕生的川崎ZZR 1400最終取代了GSX 1300R（隼）最快量産摩托車的地位。

而至今最快的車型，車迷公認是川崎H2R車型

鈴木認為，為每位客戶提供“高品質” 、“高性能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒适的汽車”，是鈴木的使命。最近幾年以來，鈴木以“Way of life”這一新的口号為基準，以為每位客戶制造可提供“多彩生活建議”的産品為目标，将“Way of life”的精神滲透到鈴木的全部産品中，提供給客戶。

機油社也希望鈴木會有更多高性價比機車，與周邊産品引入中國，豐富國内摩托車産品與設施。