提到購買混動車，很多人的第一反應肯定是省錢，畢竟“出行成本低至x毛錢一公裡”。但事實真的是這樣嗎？買混動車型的都是為了省油錢嗎？

簡單科普一下，混動分為油電混動和插電混動，油電混動顧名思義不能充電，大部分時間都需要燃油驅動；插電混動可以充電并且支持長距離純電行駛，如果具備充電條件，那插混車型對燃油的依賴性會大大降低，用車成本自然更低。如果不能經常充電，那油混和插混車型的油耗表現差别不大，不過還是比燃油車更省。

省油是真的，但真的省錢嗎？

那我們來算一算，以本田雅閣為例，混動版比燃油版車價貴出了2-4萬元，百公裡油耗低了2.3L左右（參考小熊油耗），也就是說每百公裡能節省19.85元（安徽當前92号油價8.63元/升），以行駛10萬公裡來計算，混動車型比燃油版車型節省不到2萬元，這還是在保證車輛重要部件不出現任何問題的前提下。

插混車型也一樣，以途觀L 和途觀L PHEV為例，插混版搭載容量為13kWh的電池，按每100km充一次電計算，充滿電6.5元（家用充電樁夜間充電按0.5元/kWh計算），百公裡油耗低了3.2L/100km左右，那麼每百公裡能節省23元，行駛10萬公裡也才節省2.3萬元左右，如果期間需要更換電池，還要增加萬元左右的電池更換費用。

再以目前暢銷的比亞迪秦PLUS DM-i為例，120km續航版18.32kWh的電池充滿電9.16元，衆測百公裡油耗為4.72L/100km，與同級别的卡羅拉、軒逸等車型相比油耗低了2.4L/100km左右。因為其純電續航較長，所以按每200km充一次電計算，換算下來每百公裡可節省15.8元左右，同樣行駛10萬公裡後，比亞迪秦PLUS DM-i僅比卡羅拉節省了1.6萬元，而期間更換電池的費用在4萬元左右。

算完省回來的，再算算虧出去的。

混動車型的動力系統更複雜，複雜程度和出現問題的幾率成正比，維修成本自然也比燃油車高，而混動車型的動力電池組都有質保期限，一些條框頗多的終身質保政策也僅針對首任車主，一旦涉及到賣車，下一任車主的權益減少、承擔的風險更多，這也是新能源車型保值率幾乎都不高的原因之一。

通過上面的例子能看出來，混動車型用車成本更低，長期使用是可以省下一筆可觀的費用，但除去維保成本和更多的折舊損失，實際上比燃油車的使用成本隻會更高。

既然混動車型事實上并不省錢，那為什麼混動市場的熱度越來越高？我們現階段買混動車到底圖什麼呢？

購車門檻下降是混動市場興起的主要原因。要知道，早期一台卡羅拉雙擎E 的起售價超過了20萬，而如今呢，10萬級别已經出現了像秦PLUS DM-i、帝豪L雷神混動這樣的車型，消費者花更少的錢就能享受到混動技術了。

但更重要的，還是混動車型帶來的更優質的駕駛質感。

對于普通消費者來說，瞬間爆發的峰值扭矩、少了渦輪遲滞和介入時的突兀，開起來還安靜，再加上沒有傳統意義上的變速箱，混動車型幾乎不存在換擋頓挫的問題，這還不止，電動機幫發動機分擔負荷，幹最重的活，吃最便宜的飯。

動力強、響應快、油耗低、開起來順暢又安靜，混動車型的這些招數統統瞄準了燃油車的“痛點”，所以花錢買享受，對于年輕消費者來說，完全沒問題。

還有“省小錢”帶來的快感以及打消油價上漲帶來的焦慮。

插混車型沒有購置稅，同時更低的出行成本能帶來省錢的愉悅感；另外，去加油站的次數大大減少，尤其是在油價飛漲的今天，與油價漲跌時油車車主奔走相告的激動場面相比，混動車主似乎已不太記得上一次去加油站是幾個月之前了，“幾個月去一趟加油站“、“一箱油跑上千公裡“已經成為混動車主炫耀的資本以及打消“焦慮”的一種方式。

所以，盡管價格相比同級别燃油車要貴，也省不了太多錢，但其帶來的更優秀的駕駛質感還是能夠打動消費者，對于中國品牌來說，打造出更多、更優秀、性價比更高的混動車型，也是其從合資品牌手中搶得市場份額的重要武器，比亞迪就做了個好榜樣。