市場概述：中國自主品牌汽車揚眉吐氣。
8月份，奇瑞批發銷量以 77,598輛蓋過了特斯拉的76,965輛，在自主品牌裡排第4，在所有汽車品牌裡排第8。正如比亞迪的173,977輛，距離南北大衆之和的216,285輛，也已經相去不遠。
乍一看，奇瑞和特斯拉沒有必要對比銷量。
一個是本土傳統汽車品牌，一個是海外電動汽車品牌。特斯拉粉絲肯定也會大叫：我們檔次更高！
然而，在奇瑞銷量超越特斯拉中國銷量的背後，有三大趨勢。
首先，是中國自主品牌崛起勢不可擋。我們現在正在某視頻平台進行汽車科普，留言區裡，叫嚣“能買燃油車絕不買電動車，能買合資車絕不買國産車”的聲音大有人在。
無須用感性角度提出“應該支持本土品牌”，畢竟某些平台上的人，拒絕為愛國情懷買單。恰恰從理性角度，去比對性價比、動力充沛、智能化等指标，中國自主品牌汽車已經占得上風。而總有那麼一些人把頭埋在沙子裡，不願去看看世界已經發生了何等劇變。
其次，中國品牌汽車越來越獲得全球市場認可。要知道，特斯拉中國批發銷量，有很大一部分是出口歐洲的銷量。而奇瑞、上汽等本土車企，批發銷量裡也有較大比例的出口成分。類似奇瑞旗下高端品牌星途，在海外銷量甚至高過了本土。
故而，自主品牌的黑子嚷嚷“隻能在中國國内賣”，純屬沒有眼界。要知道，連以色列都能接納創維汽車，幾何也在當地賣到月銷量五百一千輛。一味地崇洋的某些人群，卻不知道“洋大人”比他們還要更早認可中國汽車品牌。
第三，燃油車仍然有很重要的地位。奇瑞8月銷量暴漲，和瑞虎7、瑞虎8的走高密不可分。産業需要支持電動化和智能化等新四化，同時也不能忽略内燃機的重要性。
即便是在純燃油車退出曆史舞台之後，混動車依然将和純電動車共存很久。
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