“路漫漫其修遠兮，吾将上下而求索”，這句出自屈原《離騷》第97句的詩詞原意是指：路迷糊又窄小兮，我要仔細分辨清，而用它來形容剛剛複活的寶沃品牌顯得再合适不過了。作為消失半個世紀的德國老牌豪華品牌，Borgward（寶沃）如今要面對的競争對手與1961年大為不同，各大品牌争相劃分細分市場，唯恐失去先機。面對競争如此激勵的汽車市場，寶沃選擇采用全球銷量增速最快的SUV車型卷土重來，顯然是經過深思熟慮的。

德國BORGWARD（寶沃）汽車集團是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1929年在不萊梅創建。在當時，寶沃是一家頗有實力的汽車廠商，像空氣懸架和3擋自動變速箱都是寶沃車型率先采用的，品牌影響力甚至可以與寶馬、奔馳齊名。

到了20世紀50年代後期寶沃品牌達到了最鼎盛期，年銷量突破100萬台，僅次于當時的大衆和歐寶。不過好景不長，由于種種原因，寶沃于1961年宣布破産，從此寶沃品牌就此消失在公衆視野中。

在消失半個多世紀後的2015年3月，德國BORGWARD（寶沃）汽車集團在2015日内瓦車展上正式宣布寶沃品牌回歸，而品牌旗下的首款量産車型便是剛剛在法蘭克福車展上全球首發的BX7。

小衆品牌 與中國有何關系？

目前，德國寶沃Borgward汽車已經确定與北汽福田達成戰略合作關系，寶沃回歸的首款車型BX7的國産項目将會落戶北京密雲工廠，同時中國方面正以福田為班底進行大量的人員招聘，辦公地點将設在北京的望京地區。除了中國市場外，寶沃也将在包括印度和巴西在内的新興市場銷售。寶沃汽車集團表示，寶沃品牌将使用“資源鍊合，德國制造，互聯直通”的全新運作模式。該模式是在德國以及其他新興市場建設工廠，并且通過互聯網及其他渠道，實現全球同步銷售。

品牌定位依舊瞄準奔馳、寶馬？

寶沃品牌宣布回歸後，其首要難題便是自身定位。即便破産前寶沃曾與奔馳、寶馬齊名，在德國汽車行業地位顯著。但此後的半個世紀這個品牌也沒有任何相關的影響力，即便是德國人知道這個品牌的人也并不多。

這一點相信寶沃汽車集團自己也心知肚明，所以在回歸後寶沃汽車在市場中的定位并非此前定位的豪華品牌，而是稍低于奔馳、寶馬品牌，略高于别克品牌之上，主打這一部門的空白市場。

為何選擇SUV作為品牌回歸車型？

每個品牌都有自己的個性，寶馬追求的是極緻的駕控感受、奔馳帶來的是舒适豪華，沃爾沃崇尚安全行車，豐田是皮實耐用.......而消失半個多世紀的寶沃顯然已經耗盡自己曾經的輝煌，可以說除了品牌外，它一無所有。但從品牌實力來看，寶沃跟在中國最不濟的讴歌、DS等豪華品牌比都差得很遠，更别奢談靠品牌影響力了。所以寶沃想要快速打開市場，将異常艱難。

不過出路并非沒有，像雷諾若沒有科雷傲這款車型，或許早已退出中國市場。所以寶沃回歸首款車型選擇SUV是非常明智的。

BX7到底是一款什麼級别的車型？

目前官方并未透露寶沃BX7車型的詳細尺寸信息，熒幕前的您或許認為這是一款定位為中型的SUV。但據去車展的同事反應，新車的尺寸比想象中要大，将會推出5座及7座版本，整體尺寸與大衆途銳較為接近。

另外，從内外做工來看，BX7還是相當精緻，車輛外觀非常大氣、具有力量感；而内飾運用了大量的軟性材質、真皮和實木等材質，效果非常有檔次。由于新車未來會實現國産，我們預測新車或将是定位為50萬元左右的中大級SUV，入門級車型或許會下探至40多萬。

頭條說：目前在豪華品牌當中，沒有任何一個品牌打算國産中大型SUV。而寶沃BX7正是看中了這一市場，雖然品牌影響力還需慢慢提升，但若新車的實力能達到應有的表現，相信消費者會逐漸接受這個消失半個世紀的豪華品牌。而目前寶沃要做的是打造供應鍊體系、生産研發好車型、建設銷售體系、确定車型價格段，這些都将會改變寶沃的命運。