現在帶增壓的車越來越多，普通的家用車使用也很普遍，它可以在排量不變的情況下，增加發動機的功率，并且效果非常明顯，一個1.2T的車子最大功率可以堪比1.6自然吸氣。所以在小排量盛行的現在，為了有足夠的動力，不得不使用增壓器。

想要産生更大的動力，就必須要燃燒更多的汽油。因為氣缸的容積有限，想要裝下更多的汽油混合氣，就要把空氣壓縮，壓縮後空氣多了，汽油也就跟着多了，在一個燃燒過程中，就會産生更多的能量。那麼負責把空氣壓縮的這個部件就叫做增壓器。增壓的方式分為廢氣渦輪增壓和機械增壓。其中絕大多數車使用的是廢氣渦輪增壓，少量高檔車型使用的是機械增壓，它們是怎麼工作的，各有什麼特點？下面我簡單分享一下。

一、廢氣渦輪增壓

廢氣渦輪增壓的動力來源是燃燒産生的廢氣，它有兩個類似于風扇葉片的部件，叫做渦輪和葉輪。渦輪裝在排氣道内，葉輪裝在進氣道内，渦輪和葉輪靠一根軸連在一起，會同時旋轉。渦輪堵在了排氣道内，所以廢氣需要推開渦輪才能排出去，廢氣時時刻刻都在推動渦輪，渦輪在裡面就會轉動起來。渦輪轉動了，帶動同軸的葉輪也開始旋轉。因為葉輪是安裝在進氣道内的，所以就會對空氣進行壓縮。

在怠速狀态下，排出廢氣量少且速度慢，所以渦輪和葉輪旋轉的也慢。因為進氣本身就有一定的速度，所以葉輪轉的慢就不足以壓縮空氣，此時渦輪增壓就沒有起作用。當踩油門加速時，排氣量增多變快，排氣壓力變大，渦輪和葉輪的轉速也加快，就會起到壓縮空氣的作用。一般發動機轉速在1500轉左右，甚至更高一些，增壓便會起作用。

渦輪增壓的優點是不額外消耗發動機的能量，充分利用了需要排出的廢氣。缺點是會有一定的遲滞現象，踩油門等待廢氣排出後才會起作用，沒那麼線性。因為廢氣溫度較高，所以渦輪的工作環境非常惡劣，渦輪自身轉速也高，所以對機油和冷卻的要求較高。

二、機械增壓

機械增壓和渦輪增壓的原理是一樣的，不同的是它們的動力來源。機械增壓的動力直接來自于曲軸旋轉，像安裝發電機等其他附件一樣，它是用皮帶直接與曲軸皮帶輪相連，靠皮帶帶動旋轉的。一個大輪帶動小輪旋轉，所以在低轉速下便可獲得增壓，一般超過1000轉便會有增壓效果，并延續至引擎最高轉速。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，随轉速的提高而增強，整體增壓曲線是呈現一緩步上升的平滑曲線，沒有遲滞，也很線性。

機械增壓器工作溫度介于70℃ -100℃，工作環境比較舒适，自身轉速也不高，所以對機油和冷卻要求也不是很高。因為要靠皮帶帶動旋轉，它最大的缺點是需要額外消耗能量，油耗會增大，所以通常安裝在排量較大的豪車上。