如題所述，觀點就是這麼清晰。

長久以來，消費市場對于豐田汽車的認知頂點始終停留在蘭德酷路澤上，而造成這種認知的原因有三點。

其一，全尺寸SUV的定位以及自身超強的越野素質與城市路況适應能力，再加上二手市場瘋子一般的高保值率，使其在整個中國市場具備非常強的号召力。

其二，豐田的旗艦級SUV在國内市場僅有酷路澤一款注重活躍度，我們都知道酷路澤早在2016-2017年時就已宣布停産，但平行進口端依然有大批車以供挑選，從某種角度來說，這隻是換了一種方式銷售，根本沒有停止對中國市場的供應，它依然活躍在市場。

其三，酷路澤的産品的确有着不俗的耐久耐用性，豐田把最好的技術與最嚴苛的品控給到酷路澤，使其耐久性與耐用性領先BBA等車型，甚至在市場中流傳出“10萬公裡過磨合期、一車傳三代”的言論。

也正因如此，所以很多人認為豐田汽車的最高造詣與天花闆是酷路澤，可事實卻并非如此，因為在豐田的整個産品體系中，還有一款車型比酷路澤的定位更高、價格更貴且産品實力更強，也就是消失在市場已久的豐田紅杉。

或許前幾年在平行進口市場還會見到幾台現車，但最近幾年幾乎沒有車商再去引進，這主要也是因為紅杉這款車型常年不改款産品力落後了一個時代，再加上比酷路澤還貴的售價以及國六B排放的受限，很少會有人選擇它。

不過慶幸的是新款車型已經來臨，目前已在海外正式上市，不久後也将有很大幾率引入國内，畢竟新款車型的各項指标均符合國内市場。

過去，紅杉無法成為主流的核心一方面在于5.7L排量不符合排放法規，而另一方面則是紅杉的産品力老舊，而新款車型在這兩項中均做出了改進，比如動力系統，取消大排量5.7L引擎換裝為新一代LC300的同款3.5T 10AT，最大功率有326千瓦，峰值扭矩790牛·米，性能與目前在售的百萬級SUV奔馳GLC、寶馬X7相當，符合國内用戶對旗艦級SUV的動力需求。同時，該車全系還将提供全時四驅系統，并且部分車型配有中央差速器、前後差速鎖以及空氣懸架，進一步确保車輛的越野能力，這也是大多數人購買全尺寸SUV所看重的特點。

當然，作為一款出自TNG-F平台的全新車型自然也會加入豐田最先進的智能科技系統與輔助安全配置，比如豐田Toyota Safety SENSE 2.5系統，帶有車道偏離預警、保持輔助、主動刹車、自适應巡航等達到L2級别的駕駛輔助系統；智能技術上，不出意外将搭載豐田最新一代智行互聯系統，涵蓋自然語音交互、盲區監測、全景監控、被盜追蹤、緊急救援以及豐富的車聯網功能等，智能體驗相比于老款車型提升了很大一截。

同時新車針對内外飾的設計也符合這個時代的審美，具體尺寸雖未公布，但可以看得出其依然保持着全尺寸SUV霸氣淋漓的氣場，加以硬派而不失精緻的顔值設計，看上去的确要比新款酷路澤LC300更符合用戶的審美。而在車輛内部，經過全新的設計與優化後在氛圍布局、做工用料等方面均有很大程度的提升，真皮材質與實木紋理飾闆的穿插設計能夠彰顯出滿滿的高級感，14英寸大屏下保留了傳統的機械按鍵，既不失科技氛圍同時硬派SUV的質感依然摻雜在其中，與全新坦途的風格十分相似。

然而在價格上，我們不妨推測一下，目前新款酷路澤LC300的3.5T車型平行進口端起售價格已經超過了105萬元，不可否認的是這還帶有一定的泡沫化，畢竟在沒有主機廠負責申報的基礎下，相關申報費用對于個人或車商來說高得離譜，所以成本都平攤到每一台車身上才會出現如此高的價格，而紅杉引入國内後必定也是以平行進口的方式，依然需要平行進口車商去協調費用，再加上本就比酷路澤高的定位與價格，所以未來新款紅杉引入國内後起步價格或将在120萬以上。

嚴格意義上來說，紅杉是豐田産品體系内售價最貴，定位最高的産品，但卻始終沒能活成用戶腦海中的“豐田天花闆”，與其老舊的産品力與市場認知度息息相關。而新款車型一改以往的落後表現，經過全新設計符合用戶審美、動力也屬于同級主流，再結合豐田品牌在高端越野車市場的呼聲與口碑，相信未來這款車型引入國内後将會有着頗大的市場潛力。