小編昨天買高鐵票回趟家，突然被票價吓到了。沒錯，溫州南至甯波的G7636次列車，二等座隻要66元。比起之前的96元，要足足便宜了30元呢，這相當于打了6.8折！

意不意外，驚不驚喜，開不開心？

小編還發現，G7536次列車的商務座，折後票價隻要198元，而此前可是要賣到288元的，相差90元，這波優惠幅度，我給滿分！

這趟車沿途如台州、臨海等站，至甯波的票價也均有折扣，比如溫州至台州的二等座隻要30元，優惠13元。去趟台州就像打的一樣便宜！

其實高鐵動車打折不是最近才開始的，票價浮動始于今年4月21日。依據之前發布的《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從今年4月21日起，我國東南沿海高鐵的部分車票進行調整，對東南沿海高鐵時速200公裡以上動車組列車的公布票價進行優化調整，滬杭、杭甬段時速300公裡高鐵動車組票價不在調整範圍内。東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至甯波、甯波至深圳三段組成，從2010年陸續開通運營以來，旅客發送量持續增長。

小編了解到，從9月1日起，高鐵打折車次增加了不少，并且不同的車次、車座，打折的程度都有不同，如圖所示：

對旅客而言，高鐵票打折當然是好的呀！從出發到目的地，相同的位移與時間，所支付的金額少了。這樣一來，不僅能夠享受同樣的待遇，還能省下不少錢，這樣的好事又何樂而不為?

不僅如此，火車票價折扣降低後，在鐵路成為人們出行首選交通工具的同時，部分旅客在特殊地段之間的乘坐頻率也會相應提高，這樣也會間接促進兩地之間的文化交流與經濟發展。真的是兩全其美呀！

面對這難得的福利，盡管現在的高鐵票折扣相當給力，但是仍然出現了叫好不叫座的情形。究其原因，大概可以分為四類：

1、時間：打折多為冷門時段

據了解，這些打折票的車次多是處于“冷門”時段。以京滬高鐵打折列車為例，盡管不少從北京發往上海的列車并非如民航“冷門票”一般夜裡起飛半夜到，而是多為上午出發的黃金時段，但仍舊“不叫座”。

業内人士分析，高鐵的“冷門時段”與飛機不同，并非早晚，而是中午。據介紹，在高鐵行駛中，多數旅客會選擇7點出發中午即到或者下午發車晚上抵達的車次，可以空出一個上午或下午安排更多行程，早上在北京吃過早飯，中午已經可以到上海用午餐。

2、方式：訂購打折票太複雜

僅以24趟京滬高鐵為例，有 G103次、G107次這樣全天候打折的高鐵車，有G133次、G201次這樣周一、周二、周六打折的車次，也有G145次、G147次這樣一周内隻有某一天享受特惠的車次，這樣眼花缭亂的打折表，必須在購票時一一對照才能選出當日優惠的車次，這對于準備購票的旅客來說無疑太過繁瑣。

3、行程：旅客多是随到随走

鐵路部門相關負責人解釋，高鐵車票不同于直達車、特快車，一天一列兩列，且乘坐的人多是出行計劃已經既定的旅客。而高鐵則是因為速度快、準點率高、随到随走、在高鐵上也能接電話上網辦公等優點，吸引了大量的原本乘坐飛機出行的商務旅客。

這部分旅客最大的特點是，出行時間靈活多變，不可能提前預知。因此，旅客多是随到随走，20分鐘、半小時的發車間隔為他們的出行帶來更多便利。提前幾天預訂車票對于如今“公交化”運營的高鐵來說不太适用。

4、範圍：暫不惠及二等座席

此次高鐵車票打折，涉及商務座、特等座、一等座，暫不惠及二等座座席，而對于會購買一等座、商務座的旅客來說，更多的是希望得到時間上的保障，而非價格便宜一二百元。而對于出發時間彈性大的旅客來說，多是選擇二等座席。以G107次北京南到上海虹橋的一等座和商務座車票的優惠為例，分别為746元和1398元。而二等座票價為533元，比打折後的一等座票價便宜近200元。普通旅客出行還是會選擇高鐵列車相對經濟實惠的二等座票，不會選擇一等座。

其實大家心裡知道，一項惠民政策，可能不會第一次就那麼完美的顧及到全面，但是，可以通過一次次的改進從而接近完美。也許下一次高鐵票打折會更符合大家的心意吧。

小編決定多多回家陪陪二老，畢竟高鐵票便宜了嘛。不說了，買高鐵票去，6.8折，美滋滋！