目前在國内買車，想要買到一輛不帶渦輪增壓的車型還是不容易的，而車企在國内也不遺餘力地推廣渦輪增壓，那麼渦輪增壓到底高不高級？和和自然吸氣到底有什麼區别？優缺點是什麼？作為消費者到底該怎麼選擇？本文盡量用通俗的語言和大家進行解答。抛磚引玉，歡迎各位在留言區交流，我會一一答複。本文較長。。

通俗點說，渦輪增壓本質上可以認為是在自然吸氣發動機的基礎上，增加了一個“鼓風機”，發動機的尾氣推動渦輪增壓器的泵輪高速旋轉，帶動同軸的渦輪同步旋轉，産生進氣壓力，實現鼓風增壓的效果，也就是說，渦輪增壓的實質就是為了增加進氣量。

• 1、增加動力，這個比較容易理解，在不改變發動機物理排量的前提下，通過增加進氣壓力，實現單位時間内增加進氣量的目的，同時，發動機會匹配增加噴油量，使發動機燃燒更多的燃料，以增加發動機的輸出功率和扭矩。
• 2、降低油耗，一輛1.4T渦輪增壓發動機，可以達到甚至超過2.0升自然吸氣發動機的輸出功率，油耗卻相對更低，通過降低發動機的物理排量，減少發動機的摩擦和泵氣損失。從而達到省油的目的。

渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，增加了渦輪增壓器（鼓風機），還增加了中冷器，目的是降低進氣溫度，增加進氣量。此外，為了在發動機熄火以後能夠延時散熱，避免高溫的渦輪增壓器被燒蝕，現代的渦輪增壓發動機還增加了獨立的電控冷卻系統。

首先需要說明的是，隻要發動機運轉就會有尾氣排出，尾氣就會推動渦輪轉動，當發動機轉速比較低時，排出的尾氣量不多，渦輪轉速比較慢，形成的壓力要低于發動機的進氣吸力，此時處于渦輪負壓狀态，可以理解為是自然吸氣狀态。

當發動機轉速逐漸升高達到一個臨界值以後，渦輪壓力開始超過發動機進氣吸力，這就是所謂的渦輪介入的臨界轉速。此時渦輪有能力進入正壓狀态，但是是否真正實現正壓還要取決于是否有動力需求，因為渦輪一旦進入正壓，進氣量就會急劇增加，就需要多噴油，為了控制油耗，在沒有動力需求的時候，發動機轉速即使很高，渦輪增壓器内部的進氣洩壓閥也會處于開啟狀态，空氣從洩壓閥排回到節氣門的前方，此時進氣歧管仍然處于負壓狀态，當有急加速或者大腳油門等高負荷工況需求時，發動機ECU檢測到節氣門開度增大以後，控制進氣洩壓閥關閉，此時才會真正處于渦輪正壓狀态。

前面介紹過，渦輪增壓發動機可以通過降低發動機物理排量的方式實現和較大排量自然吸氣發動機相當的輸出功率，當降低發動機物理排量後，發動機的怠速和勻速中小負荷工況油耗是會降低的，此外由于渦輪增壓在增壓狀态時，發動機的輸出扭矩更大，根據公式功率P＝扭矩T×轉速n/9550。

在輸出功率一定的前提下，T和N呈反比關系，也就是說由于渦輪增壓發動機的扭矩更大，轉速就會更低，而轉速低，摩擦和泵氣損失也就更小。例如，同樣輸出70kw的功率，1.4T渦輪增壓在增壓狀态可能隻需要1800轉，而自然吸氣發動機可能就需要2800轉。

渦輪增壓發動機有兩個洩壓閥，一個是進氣洩壓閥，用來控制渦輪是否建立壓力，另一個是排氣洩壓閥，用來控制渦輪增壓器的最大壓力，當渦輪壓力超過設定值以後，必須進行洩壓，否則就有可能導緻爆缸，速度與激情8中，範迪塞爾拔掉的那一根管子就是控制排氣洩壓閥的執行器，也就是說理論上渦輪壓力可以持續增加。

渦輪增壓發動機可以通過控制排氣壓力實現最大功率的控制，這往往是很多車企控制同一款發動機高低功率的最常用的方法，于是，就出現了很多通過刷ECU的一階程序增加發動機輸出功率的方法。

不同排量的渦輪增壓發動機，駕駛感受是不一樣，如果你駕駛的是一輛2.0t渦輪增壓發動機，那麼正常行駛時，如果駕駛風格比較溫柔，那麼其動力表現和2.0升自然吸氣差不多，但如果你的駕駛風格比較激進，經常有大腳踩油門的需求，那麼2.0升渦輪增壓發動機的動力儲備也會讓你很滿意，特别是渦輪介入的瞬間，會讓你有被踹一腳和起飛的沖動。在高速中後段，發動機的動力儲備也非常充足。

但是如果你駕駛的是一輛1.2T小排量渦輪增壓發動機，由于基礎排量太小，發動機在負壓狀态輸出功率太小，就會感覺不太跟腳，中低速動力儲備還可以，但是到了高速發動機動力儲備就偏弱一些，特别是開啟空調的時候，動力就會受到很大影響。高速再加速能力也比較一般。

渦輪增壓發動機雖然并沒有強制要求使用全合成機油，但是，其要求使用的機油标準卻往往隻有全合成機油才能提供，比如大衆的VW50400認證，歐盟ACEA的 a3/B4、a5/b5，這些标準都隻有全合成機油才能提供。使用全合成機油可以延長保養周期，更好地保護發動機，但是實際上現在很多4S店所提供的原廠油，都不是全合成機油。大多是半合成機油，渦輪增壓發動機不建議使用礦物質機油。

渦輪增壓發動機的空氣濾芯是重中之重，一旦空氣中的大型灰塵或沙粒，透過空氣濾芯進入渦輪增壓器，就會産生飛鳥撞擊般的效果，擊毀葉片，導緻渦輪葉片偏磨，嚴重時會導緻軸承磨損。

由于渦輪增壓發動機絕大多數為缸内直噴發動機，對燃油的質量要求比較高，以減少噴油嘴堵塞、延緩積碳生成。

日常使用時，渦輪增壓發動機也建議定期使用汽油添加劑，以減少缸内積碳。

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器核心溫度最高，可以達到900攝氏度，最高轉速可以達到20萬，這麼高的溫度，對于散熱和潤滑有着極高的要求，此外，渦輪增壓發動機的缸内溫度也要遠超一般的自然吸氣發動機，對于材料的耐壓設計，也要求更高，曲軸軸瓦凸輪軸等零部件的受力也更大一些，由于缸體的溫度比較高，用于缸體密封的橡膠件，油封等耐久性也受到極大的考驗，因此總體上看，渦輪增壓發動機的耐久性比不上自然吸氣發動機。

渦輪增壓發動機的油耗低、動力儲備好，這是顯而易見的優點。

渦輪增壓的缺點也很明顯，發動機溫度高、缸内壓力大，因此耐久性相對較差，由于渦輪增壓燃燒工況更為複雜，更容易導緻積碳生成。由于缸内壓力大，溫度高，對于潤滑和散熱要求也更高。

如果對于動力沒有過多的要求，又不打算幾年内換車，那麼考慮自然吸氣發動機會更省心，而如果對動力有一定要求，喜歡激烈駕駛，一輛車也不打算常開，渦輪增壓發動機比較合适。