中國的汽車消費者們對于後輪驅動的運動型轎車就是這麼任性，我可以不買，但汽車廠商你必須要有，否則就有露怯的嫌疑，而廠商們就這樣一直被消費者們“套路”着，一邊不遺餘力的鋪開後驅車産品線，另一邊還要用大幅優惠吸引客官老爺們掏腰包。今天為大家帶來的這幾款中型轎車都是各豪華品牌旗下運動性能出衆的後驅車型，起價在30萬左右，更重要的是終端優惠力度非常大。

阿爾法·羅密歐-Giulia

不久前，一則關于阿爾法·羅密歐的優惠信息在微信朋友圈裡廣泛傳播，指導價30多萬起步的Giulia面向廣東某單位的團購價僅20萬出頭，而在全國大部分地區，阿爾法·羅密歐-Giulia各款車型的終端優惠幅度也達到了6萬以上。

作為意大利人引以為傲的豪華汽車品牌，阿爾法·羅密歐-Giulia不僅在外觀上充滿了意式的浪漫和創意，而且阿爾法·羅密歐-Giulia本身就有一個浪漫的名字——“Giulia”中文直譯過來就是“朱麗葉”。

但是在這個略顯柔美的名字背後，Giulia卻擁有一套極富戰鬥氣息的内飾，内飾做工在同級别車型中屬于上乘水平，而且車型全系都采用了真皮方向盤，舒适的握感搭配該車出色的操控性可謂相得益彰。

不辜負阿爾法羅密歐的在運動發面的傳奇地位，Giulia擁有一顆躁動的内心，低功率版2.0T發動機發動機最大輸出功率就已直指200匹，而2.0T高功率發動機更是達到了280匹馬力，搭載該高功率發動機的車型0-100km/h實測加速時間達到了6.2s。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

近一段時間以來，關注運動型轎車的朋友想必對捷豹XEL的大幅優惠已有所耳聞。作為來自歐洲的豪華品牌，今年上市的國産捷豹XEL指導價28.88萬起步，門檻本來已不算太高，而有了四到五萬的終端優惠後，這款車對于消費者而言可謂是名副其實的實惠之選。

外觀方面，XEL保持着捷豹一貫的淩厲前臉，和優雅的側面線條，作為捷豹XE引入國内的加長版本，捷豹XEL的軸距達到了驚人的2935mm，幾乎秒殺所有同級轎車。

對消費者來說，2018款捷豹XEL最超值的地方還在于内飾，捷豹XEL全系采用了全皮質中控台，方向盤采用了nappa真皮包裹，而且多功能方向盤，換擋撥片等配置在指導價28.88萬的入門車型上都一應俱全，另外具有捷豹特色的雙天窗在XEL上也是全系标配。

動力上，XEL搭載的2.0T Ingenium高、低功率版發動機，最大輸出功率分别為250匹和200匹馬力，搭配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱。

東風英菲尼迪-英菲尼迪Q50L

在豪華品牌中，英菲尼迪算是比較低調的一個，而Q50L的低調不僅是體現在外觀上的文質彬彬，2018款東風英菲尼迪Q50L指導價26.98萬起步，在豪華品牌中型轎車裡可謂是走低價路線的典型。

作為日系豪華品牌，Q50L的外觀更具有東方特點的含蓄與内斂，2018款的東風英菲尼迪Q50L較之前的16款采用了立體感更強的進氣中網，而且全車外觀設計進一步調整，棱角更豐富，層次感也更分明了，增強了年輕氣息。

内飾方面，英菲尼迪Q50L全系标配上下觸摸屏，7英寸 8英寸的雙屏組合不僅能讓顯示的信息更加豐富，同時讓低配車内飾的整體格調瞬間提升 。

2018款東風英菲尼迪Q50L搭載的是來自奔馳的2.0T發動機，最大輸出功率211馬力，最大輸出扭矩350N·m，與之搭配的是7擋手自一體變速箱。

另外值得一提的是Q50L的線控轉向系統（DAS 2.0），搭載該轉向系統後Q50L獲得了極其精準的轉向，但與此同時，路感回饋也變得非常模糊，因此Q50L似乎更像是一台在技術理論上很運動的車，而作為生活中使用，身長達到4867mm的Q50L卻真的是一台非常舒服的中型轎車。

上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克ATS-L

作為“美式豪華”的代表，凱迪拉克ATS-L一定不會讓鐘情于“肌肉感”的消費者失望。而作為一款在2016年年底上市的車型，2017款上汽通用凱迪拉克ATS-L正處在優惠幅度較大的時候，目前在全國範圍内平均折扣達到了7.2折。

外觀造型上，ATS-L采用了家族式的鑽石切割設計，加上霸氣十足的盾牌狀進氣格栅，營造出了獨樹一幟的豪華感及運動感。

内飾方面，由于上市時間比較早，2017款ATS-L的整體風格偏向傳統，中控台采用了鋼琴烤漆裝飾，但整體來看比較規整。

動力方面，ATS-L搭載的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率279馬力，最大扭矩為400牛·米，傳動系統采用8擋手自一體變速箱。依靠這套參數不俗的動力組合，ATS-L的實測0-100km/h加速時間接近6s。

不管從發動機動力，變速箱表現還是從底盤質感上，ATS-L都對得起運動的定位，不過在上面提到的四款車裡，ATS-L是唯一款前懸架為麥弗遜式的車型，而其他幾款都為雙叉臂式前懸架，但是ATS-L的最高配車型采用了電磁可調懸架，在如此的大幅優惠之下，有意購買ATS-L的消費者何不多掏點銀子，享受一下電磁可調懸架的魅力呢？

寫在最後

曾經，9代思域在國内引入了2.4L發動機的SI版本，可上市銷售後基本無人問津，這一代思域在國内銷量本來就不好，而庫存的思域SI更成了各個4S店的老大難問題，而偏偏這一代思域SI進入二手車市場後，又變成了價格堅挺的稀有貨，這真是要活生生的氣死東風本田啊。

類似的事情還有第十代三菱Lancer EVO，雖然這代EVO被吐槽比較多，但也算是台無出其右的性能車，車迷們将其奉為“神車”毫不過分，可偏偏這代EVO在4S店裡也是台“神車”，當然這個“神車”指得是永遠賣不出去的意思，聽說三菱4S店裡要是哪個銷售顧問把EVO賣了，除了獎金翻倍外，還要全公司開大會表揚一番。

看來在運動型轎車方面，任何人都别想治好客官老爺們葉公好龍的毛病。但是站在消費一邊，越是令汽車廠商難受的事，我們難道不該越要支持嗎？