關于國内大綿羊的文章，愛摩托之前寫過不少，2022年，因為加入了不少新成員，像是無極的SR4 MAX、三陽的MAXSYM TL508、九妹夫，即将上市的賽科龍RT3S & RT2、QJMOTOR的350、升仕的350M、龍嘉的XDV 250i等等，所以還是非常有必要和大家聊一聊。

無極的SR4 MAX新車3月18日剛剛發布，39888元的售價引發了很大的争議。

争議點主要集中在價格，很多車友覺得貴了，确實，從現有的競品分析來看，這個定價不便宜，但引發争議個人認為最主要還是有心理落差。

前期的宣傳，SR4 MAX期待被無限拔高，不少車友将其歸于簡單的寶馬換殼，開發成本小，無極又有價格屠夫的前期品牌标簽。

但實際情況是，這款車和寶馬還是有着諸多的不同，另外，寶馬的技術授權費還是很貴的，這無形中增加了這款車的成本。隻能說，寶馬光環之于無極，既有加持也有制約。

撇開價格，無極SR4 Max的硬件配置還是到位了的，無鑰匙啟動、TCS牽引力控制、前置1080P行車記錄儀等一應俱全，所以究竟值不值還需看軟實力。

做工、品控能否穩定輸出？操控是否如寶馬C 400一般運動輕巧？且看第一批車到市場後的真實反饋吧。

說到大綿羊，光陽和三陽是國産廠家們繞不過去的競争對手。

兩陽在踏闆領域深耕多年，技術和産品儲備豐富，前兩天3月19日三陽年度發布會上，一張全家福底氣十足。

今年是廈杏三陽30周年，廠家的新車一款接一款，發布會上，MAXSYM TL508、CRUISYM α 兩款旗艦車型均迎來更新。

雙缸跑羊TL508，新車是基于現售款TL500升級而來，排量從TL500的465cc增加到508cc，最大功率提升到33.5kW/6750rpm，最大扭矩來到49.9Nm/5250rpm，提供更為線性的動力輸出。

近年大熱的TCS牽引力控制系統也配備了，細節方面，TL508更新了QC 3.0快充接口，優化了Keyless無鑰匙啟動和新的TFT儀表。

JOYMAX F作為九妹的平踏闆版本，迎合了消費者對于實用功能的需求。而成熟熱銷龍骨大踏闆方面，三陽2022款巡弋α版新增了TCS牽引力控制系統，售價則來到44800元。

無獨有偶，光陽2022款Xciting S 400、去年上市的大陽350ADV，也都釋放出增加TCS牽引力控制系統的消息。

為了增加車款的市場競争力，有車廠選擇更安全的配備，也有車廠選擇增加排量，賽科龍的RT3S便是基于這樣的背景而生。

RT3行銷5年，250cc的排量面對越來越多的300、350新品，大有被趕超之勢，如何保住自己的市場份額，如何進一步開拓消費人群，2022年的賽科龍也給出了自己的答案。

已經上了公告的RT3S，排量從249cc提升到289cc，最大功率從17kW提升到18.5kW，配備了博世ABS、加熱手把、加熱坐墊、電動風擋等配置，和在售RT3定位一樣，主打舒适騎行，超長續航。

即将上市的新車RT2，搭載RT3同平台發動機，最大功率17kW/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。設計上則往更加輕量化、更短軸距、更運動外觀的方向衍生。加上網傳不到2萬的售價，确實吸引了不少新手玩家的注意。

QJMOTOR的350算是隐藏的新車，之前隻在重慶摩展低調展出過一次，不知道是不是無極動靜鬧太大想要湊個熱鬧，總之官方也開啟了預熱。

錢江旗下QJMOTOR作為新品牌第一次涉足大踏闆領域，其實并不意外，畢竟前有貝納利銀刃，頭部品牌全線布局也是遲早的事。

錢江向來善于整合資源，據悉，新車外觀由英國Ricardo公司操刀。這家公司和法拉利、邁凱倫、勞斯萊斯、寶馬等很多豪華品牌都有過合作，擁有成熟的工業設計理念。硬郎的線條勾勒出刀鋒般的車身，前後比例協調，完全沒有初出産品的生澀感。

從之前工信部披露的數據看，該車排量350cc，最大功率為25.2kW，動力輸出和寶馬400相當。

整備質量195kg，前後輪規格為120/70-15和150/70-14，前雙碟 後單碟的配置，标配ABS，并且提供标準版和帶尾箱版本可選。采用了全車LED燈具、大屏幕液晶儀表和無鑰匙啟動等。

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不得不說，在同級進口本田NSS350和雅馬哈Xmax一車難求的情況下，2-4萬的國産大踏闆依然有着充足的運作空間。

大家都知道，踏闆、跨騎、彎梁三大摩托車類型，踏闆已經連續多年增長勢頭明顯。

一份來自中汽協數據：2022年2月國内250cc 排量摩托車實現銷售2.34萬輛，同比 137.3%，遠超往年同期（2019-2021年2月銷量0.61、0.24、0.95萬輛），環比-6.0%，預計主要受春節假期影響。

1-2月累計銷量4.83萬輛，同比 65.9%。其中250（不含）-400cc排量段仍為銷售主力，1-2月該排量段累計銷售3.13萬輛，占比約65%。

數據面前，一切場面話咱們都可以掠過。大盤依然在增長，中大排量的踏闆增長幅度勢必不會小。

都說踏闆是騎士的最終歸宿，這句話不僅是針對老司機，對現在的年輕新手同樣适用。

一方面，摩托車騎行是有門檻的，另一方面，在享受了初期仿賽帶來的拉風體驗後，你很難說騎乘的舒适度會否成為這些人下一步車的選車标準。

何況仿賽和踏闆還真不沖突，很多人會在擁有一台仿賽或是ADV的同時，選擇一台大踏闆作為長時間騎行的工具車。

所以，大踏闆那麼多，你更中意哪一款呢？

一切都是有原因的，2022才剛剛開始，大踏闆之争也才剛剛開始~