[XCAR 用車 原創]

提起米其林輪胎，國人幾乎無人不知、無人不曉，這得益于其各級别轎車輪胎的良好口碑——無論運動還是舒适，都是中高端車主最為青睐的輪胎品牌。特别是以最早的Energy MXV8和最成功的Primacy LC博悅、Primacy 3 ST浩悅為代表的高檔舒适型輪胎，捍衛了米其林輪胎在綜合性能方面的領軍地位。

相比之下，米其林的SUV輪胎要低調許多，除了去年推出的攬途Latitude Sport 3高性能輪胎之外，其餘都是“老面孔”。而随着國内SUV保有量的急劇增加，RE（替換市場）輪胎的需求量也顯著提升。對此，米其林早有準備。

秉承“提升某一性能不以損失其他性能為代價”的米其林全能表現（Michelin Total Performance）理念，米其林推出了替代攬途Latitude Tour HP和Latitude Tour的新産品——Primacy SUV旅悅。它不僅豐富了米其林中高端Primacy系列的産品線，同時也為城市SUV用戶帶來了轎車般的舒适體驗。

在正式上市之前，我們拿到了米其林Primacy SUV旅悅的測試胎，規格為265/65 R17 112H，适配車型為豐田普拉多、三菱帕傑羅和哈弗H9這樣的硬派SUV。而這隻是其産品序列中的鳳毛麟角：205~285mm的胎寬、55%~75%的扁平比以及15~20英寸的内徑，共計23款規格，僅2015年上市的尺寸就達到了10款，甚至比某些轎車輪胎的規格還要豐富。

米其林Primacy SUV旅悅屬于典型的H/T型SUV輪胎，中心對稱的細密花紋設計，非常适合在城市中行駛，與以前我們測試過的固鉑Discoverer AT3形成了鮮明的對比。如果尺寸小點兒，被誤認為是轎車輪胎都有可能。

為什麼會這樣？2012~2013年（這個時間段與Primacy SUV旅悅的研發初始階段基本吻合）米其林在中國所做的SUV車主調查結果顯示，關于SUV輪胎性能，大家最關心4個方面：安全性、穩定性、舒适性和耐久性，而這幾乎與轎車用戶的需求相同。這就解釋了為何米其林Primacy SUV旅悅擁有如此的設計。

但問題又來了：為什麼中國SUV車主會有這樣的需求呢？米其林沒有給出原因，但我猜測，這與國内不少SUV車主都是從轎車升級而來不無關系——他們并不以越野為主要目的，更注重輪胎在城市道路的綜合表現。

基于此，我們展開了本次針對米其林Primacy SUV旅悅的測試，并選擇了豐田普拉多為測試車。此車雖為硬派SUV，但原配輪胎同樣是一款注重城市表現的H/T型SUV輪胎，這說明車廠對用戶需求的認知與米其林的調查基本吻合。

265/65 R17的規格即便在SUV輪胎中，也算是相當“龐大”的，理論直徑達到776mm。不過，我們的重量測試卻給出了喜人的結果：16.19kg，與原配輪胎相仿，比偏重越野的固鉑Discoverer AT3輕了将近5kg。5條輪胎（算上備胎）一共輕了50斤，一袋大米的重量呦！要知道，更換近萬元的鍛造輪圈的輕量化效果也不過如此。

實際上，輕量化的米其林Primacy SUV旅悅在用料上并未做出妥協。胎面使用了2層簾布層、2層束帶層、1層覆蓋層結構，确保了足夠強大的可靠性。高達112的載重系數，可以确保單胎承載1120kg，接近普通轎車輪胎的2倍，兩條輪胎就足以托起2噸多的普拉多，十分驚人。

靜态測試：花紋酷似轎車輪胎

測試過程中，我們着重選擇了城市道路，使用情況與轎車無異。普拉多的原配輪胎雖為H/T，但測試車曾換裝過A/T輪胎，因此本次測試可以在三者之間進行對比，也就顯得更加客觀。

實際上，最顯著的變化就是靜谧性。與原配輪胎相比，之前換裝的A/T輪胎要“吵”了許多，這與後者大塊頭的花紋不無關系，這也是對越野性能無奈的妥協。在裝上米其林Primacy SUV旅悅之後，世界頓時安靜了。

本以為265mm的胎寬很難克制住低頻噪聲，但事實證明我錯了。胎肩84個細密的花紋塊（比上一代攬途Latitude Tour HP多了12%）将噪聲的頻率分布向高頻轉移，加之普拉多非承載式車身和較高離地間隙天生具有良好的隔音性能，使得胎噪被隔于車外。

随着測試裡程的增加，我對米其林Primacy SUV旅悅的認識也越來越深刻。雖然普拉多并不以操控見長，但日常行駛的表現并不遜于一般轎車。良好的幹地抓地力，可以很好地将四驅系統的優勢發揮到最佳。刻意地在盤橋處高速過彎，胎響明顯比原先來得更遲、更輕微，這也讓日常駕駛變得更加安全。

幾年前，我曾測試過米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，它采用的FlexMax（柔韌倒角）技術給我留下了深刻的印象。

FlexMax将“高柔韌性胎面配方”和“倒角花塊”技術相結合：前者能使車輛在行駛過程中輪胎能更好地貼合路面，在刹車時提供更出色的抓地力；後者則能使輪胎接地面積趨于最大化，也是為了實現更短的幹濕地刹車距離。

而眼前的米其林Primacy SUV旅悅則将這項技術發展到了第二代——FlexMax 2.0，并新增了胎塊自鎖設計。這項技術與倒角一樣“肉眼可見”：圓形的胎塊自鎖片位于細溝槽内，可以讓花紋塊彼此間支撐，改善剛性，提升抓地力，同時也能改善細溝槽内的水流效率，濕地刹車也不用愁了。

在實際體驗中，因為沒有遇到緊急情況，所以沒有體驗到米其林Primacy SUV旅悅的極限制動性能。不過，米其林通過第三方得出的測試數據印證了我日常使用的主觀感受：米其林Primacy SUV旅悅的100km/h~0制動距離比上代産品減少了1.6m，大概3.7%的樣子。在濕地方面，制動距離和過彎穩定性更是改善了6%左右。

恰巧最近正逢北京的雨季，經常一陣狂風暴雨之後，路面就開始有輕微積水。刻意高速通過，從方向盤的反饋上沒有察覺到明顯的“水滑”現象（因為車速快，輪胎還沒來得及排幹水、接觸到地面，就已經駛過，被稱作“水滑”現象，此時輪胎會短暫喪失抓地力）。除了FlexMax 2.0之外，良好的濕地抓地力還得益于胎面寬而深的縱向溝槽，以及大量的細溝槽。

在全新狀态下，米其林Primacy SUV旅悅的中央縱向排水溝槽深度達到8.22mm，寬度更是接近1根手指。在4個強大排水溝槽的協助下，獲得良好的濕地性能也就不足為奇了。

當然，良好的幹濕抓地力與高柔韌性胎面配方同樣密不可分，它令米其林Primacy SUV旅悅的胎面硬度降低到了65HA（胎面溫度27℃），比之前測試的A/T輪胎軟10%以上，可以盡可能地貼服地面。

不過，很多人也有誤解，覺得胎面越軟越不耐磨。實際并非如此。相反，FlexMax 2.0對接地壓力均勻性的改善，均衡了胎面的磨損程度，進而增加了行駛裡程。經過大概1380km的測試，前後輪從中央主排水溝槽深度從初始的8.22mm，分别降低到8.10mm和8.11mm。

若以1.6mm為極限磨損極限，且定期進行輪胎換位的話，這套米其林Primacy SUV旅悅的理論行駛裡程可以超過7萬公裡。即便一年行駛2萬多公裡，用上3年也沒問題，高達440的磨耗指數沒有虛标。

在測試的最後，我們還統計了這段時間米其林Primacy SUV旅悅的油耗數據。與之前的A/T輪胎相比，平均油耗從12.4L/100km，降低到了12.0L/100km，甚至比原配輪胎的數據還要好，節油效果還是相當顯著的。

除了之前提到的輪胎重量及花紋設計因素外，全矽橡膠配方的應用也與良好的節油效果密不可分。早在1992年，米其林就大膽地把具有潤滑功能的矽材料加入橡膠配方，通過減少橡膠内分子間的摩擦損耗來提升輪胎的經濟性。如今，這雖然已成為了行業通行的節能技術，但米其林卻可以實現矽材料含量的最大化，同時不影響耐磨性。

最後，我們可以給出本次測試的結論了：米其林Primacy SUV旅悅在H/T輪胎中具有相當出色的均衡性——安全、穩定、舒适、耐用，滿足了城市行駛的全部需求。我們通過親身體驗，感受到了米其林“提升某一性能不以損失其他性能為代價”的全能表現。即便是普拉多這樣公認的硬派SUV，隻要是在城市鋪裝路上行駛，也值得擁有這麼一套合腳的“健走鞋”，就更不要說那些專為公路設計的城市SUV了。

5個胎面花紋區域、4條溝槽（由兩側至中間）：

①外側胎肩花紋塊，數量更多，将噪聲頻率分布移向高頻，改善靜音性。

②外側肋條花紋塊，花紋塊邊緣均由倒角，溝槽内應用了新一代胎塊自鎖設計。

③中間連續花紋塊，細溝槽高密度分布，可以更好地快速劃破水膜，提升濕地性能。

④縱向排水溝槽，加寬加深的設計增強了排水性能。

動态測試：安靜、舒适、抓地力好