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我從來不是BMW的死忠粉，也沒有特别不喜歡的寶馬車，我之前也隻測評過很少的BMW。1999年之後的BMW，我認為也僅僅隻有兩三台稱得上好。幸運的是，2019款BMW 8系跑車，是你不需要成為BMW的粉絲也會愛上的一台車，尤其是M850i xDrive。你完全可以好好地享受這台偉大的作品。

第一代8系跑車被衆人膜拜（犀利的外觀，強大的動力，優異的動态表現），盡管沒有裝配V12引擎，新一代8系也對得起它的型号--當你第一次點火這台4.4L雙渦輪增壓V8引擎，并将523匹馬力和553磅/英尺的動力釋放出來的時候，是非常激動人心的。ZF的8速自動變速箱搭配強大的xDrive全輪驅動系統，可以将M850i完美地彈射出去，從靜止加速到60英裡/小時隻需要3.6秒，電子限速155英裡每小時。

這些數字對M850i來說是不公平的。為什麼？因為8系比圖表中的數字更有意義。這裡有一個值得注意的地方，就是它似乎缺少一些駕駛樂趣--或者說在BMW的産品線中隻能墊底。無論你是将它開上坡道，在50英裡的時速下通過二級道路，或者隻是排隊穿過市中心，寶馬M是把汽車上的每一個部分加強，而不是僅僅印上了一個徽标。

當你第一次駕駛M850i轉向時，四輪轉向系統會使後輪朝着前輪轉向相反的方向轉向，這樣在低速時轉彎更加的靈活，在高速時過彎更加的穩定。過彎時的狀态就像一台汽車減少了三分之一的尺寸和一半的重量。M850i不僅有令人印象深刻的抓地力和彎道表現，而且巡航時也非常的靜谧，它将葡萄牙道路上的坑窪全部吸收掉，絲毫不會不發出一些奇怪的雜音。唯一一個讓我們在駕駛M850i時抱怨的事情就是由于導航總是有延遲，以至于在任何道路上開的都非常地慢。但願這隻是一台工廠的試裝車。而那些隻是發了一個小牢騷，這台全新的8系在公路上行駛還是非常舒适的，當狂飙在賽道上的時候會令你的腎上腺素飙升。

當然，我說的這些并不是盲目幻想出來的，但是當你與M850i 在葡萄牙的鄉下和在重新鋪設過的曆史上著名的Autódromo Fernanda Pires da Silva賽道或者在Estoril賽道中的一天的相處後，自然而然你就會了解了。在這條重新鋪設的賽道上，盡管氣候溫暖而又幹燥，抓地力仍然減少到了接近潮濕的等級。對于寶馬來說，在Estoril賽道上将8系彈射起步是一件勇敢的事情，對于這台稍微臃腫的BMW來說，在機械抓地力之下不出現失誤是不可能的。

今年早些時候，我在威爾士的一個秘密地點駕駛M850i的原型車--在潮濕的路面上行駛比在重新鋪設的Estoril賽道上還要沒有抓地力--我非常吃驚，甚至震驚到了我，在賽道上這是一台多麼好的車。線控制動好評，這套系統可以提供良好的持續的刹車腳感以及強大的制動力。我曾今相信這會是8系的一個軟肋，但是我錯了。

事實上，它沒有真正的弱點和軟肋。從埃爾頓塞納Parabolica彎角出來後來到Estoril賽道的大直道，踩下油門全力加速，在由電腦控制的四活塞卡鉗抱住刹車盤之前，你将會沖刺到8系的電子限速155英裡/小時。入彎之後，當你慢慢擡起刹車踏闆，8系幾乎不會失控打轉，并且會快速地進行調整以駛入彎心。你可以得到如同逃離一般的充沛的加速--即使在一半的牽引力控制下--扭矩在釋放到前輪之前，就會把你拉回到正确的線路上來，同時向下一個刹車點前進。在充沛的動力，強大的刹車和充足的抓地力下，幾乎可以很輕松地将M850i駕駛地很快。轉向不需要很費力，刹車踏闆不會太硬，座椅也在賽道駕駛和日常舒适性表現上非常出色。

它是一個完美的攻彎利器嗎？當然不是。那不是M850i的工作--BMW将會把這份工作交給即将到來的M8。但是，M850i在賽道上的表現已經遠遠好于6系，在公路上駕駛它會有更好的寬容度和更多的樂趣，然而在這些背後，卻是由很多電腦在精确控制。

如果你感到一頭霧水，其實最開始我騙了你。當時我确實不是BMW的簇擁，但是在駕駛過2019款BMW M850i之後，我要開始說：我之前認為永遠不會成為BMW的信徒，但是現在我要食言了。