2022款大衆Arteon，這是一款今年剛剛完成重大更新的四門掀背轎車。得益于從全新高爾夫R借來的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率提升至223千瓦，峰值扭矩達到了400牛米。此外，傳統系統也由七速雙離合取代了八速自動變速箱。當然，相應的價格也有所上漲，基礎款帶R-Line運動套件的從38,190美元上漲至41,945美元（包括 1,195 美元的目的地）。

不過這依然比其他競品車的四門掀背車要便宜一點。此次我們試駕的車型為SEL Premium 4Motion四驅版本，售價達到了51,140美元，這個價格與寶馬 430i Gran Coupe和奧迪 A5 Sportback基本相當。

盡管有了新的動力，新款大衆Arteon卻并沒有對外觀進行過多調整，隻是針對前後保險杠進行了細節優化，其大嘴式前格栅内部增加了一個全寬燈條，與位于大燈下方的日間行車燈一體融合。此外，所有2022款Arteon車型（SE、SEL 和 SEL Premium）都全系标配有R-Line運動套件，其中包括更大尺寸的輪圈和更具侵略性的前後保險杠。

内飾設計變化則更加微乎其微，依舊采用8.0英寸的内嵌式中央觸摸屏和10.0英寸數字儀表盤。值得慶幸的是，大衆并沒有給Arteon提供令人不快的觸控滑塊按鈕，依然保留了傳統物理按鍵。

新Arteon的内飾是一個非常放松且容易消磨時間的地方，座椅的支撐性非常舒适，有着良好的人體工程學設計，即使是駕駛了六個小時也依然感覺跟第一個小時一樣輕松。此外，乘坐空間也值得點贊，盡管采用了低頂的造型設計，但對于有着6英尺（1.82米）的我來說，頭部和腿部空間還都綽綽有餘。

所有Arteon配置車型都可以進行選裝自适應阻尼器，它将會為這輛掀背轎車增加更迷人的特性。當設置為舒适模式後，減震器會為車輛提供了一個合理的車身控制，即使是在非鋪裝路面上也能夠帶來平穩行駛。相比其出色的懸架，大衆對轉向系統的調節顯得過輕。不過Arteon提供了一種自定義驅動模式，允許駕駛員自主設定一個較重的轉向。

随着Arteon的車載導航将我引向加利福尼亞州的奧克斯納德，我經過了一條長期以來一直是我最喜歡的道路。穿過馬裡布沿海的德克爾峽谷，途徑23号公路，這裡有多個需要注意和尊重的急彎。它更适合高爾夫R之類的小鋼炮，但我也并沒有膽怯，而是将駕駛模式切換到運動。

盡管Arteon擁有1871mm寬，軸距達到了2842mm，重1784公斤，在掀背車型中算不上靈活，但大衆将這些參數融合在一起卻形成德系特有的穩定性。這得益于大衆為其搭載了最新的XDS 交叉差速器系統，可針對四個車輪實現選擇性制動，這有助于提高整車的敏捷性。我試駕的這款SEL Premium 4Motion版，全輪驅動為車輛提供了出色的抓地力，在駛出慢速彎道時最為明顯。抓地力的增加對于車輛控制是一件好事，尤其是在新的渦輪增壓在2,000rpm的轉速下便可提供峰值扭矩，并且可持續維持在5,350rpm。因此當你深踩油門時，您會感到令人愉悅的推力。

這種爆發力在正常行駛時也是一種福音，這會讓你輕松完成超車動作。老款Arteon動力也能做到這點，隻不過全新Arteon更強大了，這要歸功于那些提高的動力參數和更靈敏的油門響應。當然，更換的7速DSG變速箱也功不可沒，它在低速換擋時更具優勢，配合上發動機低轉速的扭矩爆發，為我們帶來更迅捷的即時響應快感。

與 430i 和 A5 相比，基本版Arteon的價格更低，三者中都提供有相似的駕駛模式。也就是說，它們都能令人愉快。但在我看來，Arteon是最具吸引力的，其寬敞的内飾和儲物空間使其對家庭責任為重的人群更具有吸引力。不可否認奧迪或寶馬品牌效應同樣也能吸引一部分人群，但Arteon的性價比同樣不可否認。