二、回旋線作為緩和曲線
三、其他形式緩和曲線
回旋曲線、三次抛物線和雙紐線線形比較：
回旋曲線、三次抛物線和雙紐線在極角較小（5°～6°）時，幾乎沒有差别。
随着極角的增加，三次抛物線的長度比雙紐線的長度增加的較快，而雙紐線的長度又比回旋線的長度增加得快些。
回旋線的半徑減小得最快，而三次抛物線則減小的最慢。從保證汽車平順過渡的角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線。
此外，也有使用n次（n≥3）抛物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線的。但世界各國使用回旋曲線居多，我國《标準》推薦的緩和曲線也是回旋線。
緩和曲線的長度及參數
一、緩和曲線的最小程度
二、回旋曲線參數的确定
三、直線計算
四、圓曲線幾何元素：
五、曲線主點裡程樁号計算
計算基點為交點裡程樁号，記為JD，
ZY=JD-T
YZ=ZY L
QZ=ZY L/2
JD=QZ J/2
回旋線
路線平面設計成果
1. 設計圖：路線平面設計圖；道路平面布置圖
2. 設計表：直線、曲線及轉角表；逐樁坐标表；路線固定表；總裡程及斷鍊樁表等。
一、直線、曲線及轉角表
《直線、曲線及轉角表》全面地反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項指标，它是道路設計的主要成果之一。
平面線形設計成果：路線各交點樁号JD；半徑R；緩和曲線長度Ls；公路偏角α；交點坐标（X，Y）等。
二、逐樁坐标表
（一）坐标系統的采用：
1．采用統一的高斯正投影3°帶平面直角坐标系統；
2．采用高斯正投影3°帶或任意帶平面直角坐标系統，投影面可采用1985年國家高程基準、測區抵償高程面或測區平均高程面；
3．三級和三級以下公路、獨立橋梁、隧道及其它構造物等小測區，可不經投影，采用平面直角坐标系統在平面上直接進行計算；
4．在已有平面控制網的地區，應盡量沿用原有的坐标系統，如精度不合要求，也應充分利用其點位，選用其中一點的坐标及含此點的方位角，作為平面控制的起算依據。
（二）中樁坐标的計算
1．計算導線點DD坐标：
采用兩階段勘測設計的公路或一階段設計但遇地形困難的路段，一般都要先作平面控制測量，而路線的平面控制測量多采用導線測量的方法。
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