别以為刹車是個很簡單的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的事故。

前刹車：

行駛中刹車，前輪刹車的力度一定要大于後輪

行駛中刹車，後輪不能給予足夠的摩擦力使車子迅速停下來，而且（尤其是高速的時候）容易造成後輪抱死，産生漂移側滑；而使用前刹車會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，所以前輪會獲得比後輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。當然了，在濕滑的路面，拐彎，壓彎的時候慎用，不然容易造成側滑導緻摔車。

首先要注意自己的前刹車是怎麼握的，你是用幾根指頭（四根指頭？三根頭？兩根指頭？甚至是一根指頭）來捏刹車的拉杆？

後刹車：

刹車時是前、後及發動機刹車的三種方式同時實行的效果最佳，但事實上後刹車仍隻是一個輔助性的動作，由于腳控制的後刹車并不能如同手控制前刹般靈敏，容易造成鎖死後輪的情況，因此，要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後刹車的習慣，雖有些難，也應該盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應。

後刹車也有成為主角的時候，例如在雨天，惡劣路況下的低速行駛中，這時以後刹車來控制摩托車的平衡會比使用前刹車來得安全、妥當。

全刹車：

如何利用刹車在最短的距離發揮最強的制動效果，全刹車并不是全部的刹車一起全力使用的意思，仍是以前刹車為主，發動機刹車為輔，後刹車再次的使用方式來實行，或者全刹車應該是說将前刹車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止。

全刹車時前刹車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前刹車？全刹車的重點不在于用幾根指去施加壓力，而在于強力的施加壓力于前刹車上時，能有随時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹車拉杆，而是穩定沉重的施加壓力于前刹車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，摩托車本身如能有加裝防甩頭扭力杆時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。

刹車時身體的反應：

由刹車時所産生的反作用力，騎手在不知正确的應用動作下往往是以雙手的腕關節來支持上半身往前傾的力量，這是錯誤的，應用身體的下盤來夾緊摩托車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上。當然了，在強力的制動時，有可能會需要雙手來輔助支撐身體的前傾動作，這裡要注意的是，可以輔助，而不是為主。

刹車時如何從高速檔退至低速檔

由低速擋升高速檔不是什麼困難的事，但從高速檔退至低速檔就不是容易處理的了，由于齒輪比與發動機機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對摩托車造成減速的作用（也就是所謂的發動機刹車）如何利用此減速的作用而不妨礙到摩托車本身的行駛穩定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差别。

如何平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合拉杆在退檔的這個短暫之時間中，短暫的加油使發動機空轉。加油使發動機的空轉，必定會使發動機轉速猛然拉高，在退擋完成，放回離合器拉杆時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器杆的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的短暫轟一下油門，這要養成一個良好的習慣。