此前我們就計算過，如果電動車使用商業快速充電樁來解決充電問題，那麼百公裡用車成本相比于燃油車就沒有任何優勢。

很多人買燃油車看中的就是低電價帶來的成本經濟性優勢，家用電價在每度電5毛錢左右，以一台電動車百公裡15度電耗來分析，5毛錢的電價基礎推算，百公裡的電費成本隻要8塊錢左右。

跑100公裡隻需要8塊錢電費，非常省錢。

但如果在外部商業充電樁充電，那麼成本将會非常高，一般來說商業充電樁的成本包括很多項目，比如說建設費用、充電樁費用、電費、車位費等等，綜合折算出來一個不算太低的價格。

一般充電樁電價分為峰值與谷值電價，峰值最高在兩塊錢左右，谷值在一塊錢以内，基本上隻要你去充電，時間其實都在峰值。

​其實以目前網絡建設最好的特斯拉為例，其考量了各方面成本，定出來的價格是最具有代表性的，非常合理，一度電在1塊8左右。

Model3的百公裡電耗是11度（理論情況下），其實正常使用百公裡電耗在15度左右，以一度電1塊8的成本分析，百公裡電費需要飙升到30塊錢左右，也就是100公裡的成本是30塊錢。

這已經與一部分燃油車的百公裡成本非常接近，以飛度的百公裡6-7L油耗分析，此前油價較低的時候百公裡成本不過40塊錢左右，如果比對的是卡羅拉、雷淩這種混動轎車，那麼成本已經持平。

​其實這是此前很多人都沒有說出來的痛，幾乎所有的外部充電樁成本都不低，因為需要充電樁的位置都是商業區，地價稱得上是寸土寸金，建設充電樁成本非常高，再加上本身商業電費比較昂貴，所以說在商業區充電，沒有任何的經濟性能可言。

退一步來說，快充解決的就是短時間内需要充電的問題，本身的代價也就不低。

過去還一直有個痛點，就是燃油車占用昂貴的快充車位資源，所以一部分企業對這些固定充電樁進行鎖死，繳費開啟，超時占用需要支付“天價停車費”。

​比如說特斯拉開出了“超時一分鐘支付6塊4”的籌碼，也就是說如果超時一個小時，停車費用就會接近400塊錢，這無疑給每一個充電的車主造成了巨大的時間壓力：充滿電之後需要立馬将車挪出充電位置。

這種做法完全可以理解，高價建設的充電樁如果被浪費，将會給後續車輛造成無法補能的痛點，高價停車位就是為了逼退那些占用停車位的車主。

​回歸理性分析，商業充電樁不是為了省錢，未來的趨勢一定是這樣，甚至在未來成熟的體系下外部充電樁的充電成本還要高于燃油車，而家用慢充将會成為崛起的方向。

白天用車，晚上回家充電，這才是電動車的合理打​開方式​，從目前的苗頭來看，能天天去快充站充電的消費者，基本上都是土豪或者小區不支持充電樁的消費者。