啟辰有幾種車型-tft每日頭條

分手變朋友

年末本來是新車上市的淡季，不過2016年啟辰還是為了元旦最後點了一把火。其作為合資自主最後的産品T90在這二天面市了，對于這款産品的定價和前景，相信大家是見仁見智。并且啟辰也宣布從此要走自己的路，不再是隻等着日方給技術的“制造商”。随着啟辰的單飛，似乎預示所有的合資自主時代的終結，作為一個獨立的“車系”，合資自主結束了。

啟辰有幾種車型（啟辰的單飛又怎樣）1

T90，啟辰日産的絕唱

虎頭蛇尾為哪般

合資自主作為一個十分“中國國情”的産車系，在他們的啟步期是很受市場重視的。合資自主主打的優勢就是——産品還是那個産品，隻是換個标。啟辰這樣做，思銘也這樣做，理念也是如此。他們都在那個時間點對自主品牌的轎車産品産生過比較大的影響和競争壓力。如果中國汽車市場按從前的方式發展，合資自主不僅不會在幾年後消失，反而應該會不斷的發展壯大，為日産本田等圍剿自主品牌立下汗馬功勞。

豐田積極的布局低端市場

在合資自主方面，日系三強中的本田和日産都是積極的倡導者，而豐田則完全不想介入。并且豐田在最近的所有工作都是“打好基礎”。豐田不怕自己的車賣得和自主差不多的價錢，還要給這種便宜車配上ESP。豐田已經先于本田和日産完成了低端轎車的布局，别看豐田銷量比本田和日産都少，但豐田的車型相對也是最少的，豐田的利潤是最高的。既然豐田都不怕自己“下場子”，要是日産不快點下手，其在低端市場的份額恐怕就要跑光了。在這種情況下，啟辰已經失去了可利用的價值，甚至成了日産在中國産品線中的障礙了。

品牌過多的東風

啟辰有幾種車型（啟辰的單飛又怎樣）2

啟辰有幾種車型（啟辰的單飛又怎樣）3

東風，最不缺的就品牌了

在中國汽車界，東風絕對是個“合資大王”，不光和主流汽車品牌合資，而且連台灣裕隆這種企業也來者不拒。但反過來再看，東風的自主品牌做得也是最亂的。因為東風下面的牌子實在有點多，而且他們都挂着東風的商标。一樣的商标，卻在不同的銷售網絡裡賣，消費者不光要看清東風，還要看清東風後面的風神還是風度，實在是有點累，資源也太分散了。現在再加上一個斷了技術的啟辰。沒有技術支持，啟辰和一個三流自主品牌有什麼區别呢？東風現在自己手裡的品牌這麼多這麼亂套，還會有精力投入到啟辰上去嗎？總之，啟辰的未來，難說了。

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