年輕的時候，從電視上看到梁朝偉駕駛着一輛紅色轎車馳騁在荒村千裡無人煙的公路上，是何等潇灑，何等優雅，從此“邁銳寶”三個字就深深地刻在了我的腦海裡。

遺憾的是，時至今日，我仍然沒有買的上雪佛蘭邁銳寶，即便是經濟條件好了，想買也買不到了，因為邁銳寶已經停産了，它的繼任車型是邁銳寶XL。

在外觀設計上，邁銳寶主打的是肌肉感和力量感，而邁銳寶XL則是采用了轎跑化設計，主打時尚感和運動感，看上去不像是一輛美系車，更像是歐系車或日系車。當然，雪佛蘭的改變，并沒有扭轉邁銳寶XL的“命運”，它和邁銳寶一樣，都是市場上不太受歡迎的合資B級車。

邁銳寶XL的顔值高冷，看上去也足夠運動，轎跑設計其實就是向年輕人“投其所好”，但是它并沒有獲得年輕人的青睐，年輕人甯可選擇尺寸比它小、價格和它差不多的本田思域也不考慮它，即便是同級别中，甯可選擇價格比它貴的本田雅閣也不考慮它，到底是什麼原因造成了邁銳寶XL的“滞銷”呢？難道是産品力嗎？其實不然，邁銳寶XL其實就是雪佛蘭版的“别克君威”，兩者之間“三大件”一模一樣，都是1.5T/2.0T 9AT的動力總成，而且邁銳寶XL的價格也要比别克君威便宜一些，消費者對其提不起興趣來可能和雪佛蘭品牌在國内的地位有關。

在合資品牌中，消費者更認可德系品牌和日系品牌，比如大衆、豐田、本田的銷量就很不錯，美系品牌中，别克的銷量也還可以，但是雪佛蘭就不太受歡迎了，哪怕它旗下車型的價格更加便宜，在大多數人的心裡，它的地位基本上和現代差不多，都是合資品牌中影響力較弱的。除此之外，雪佛蘭的“十字架”車标也讓消費者诟病不已，制約了人們的購買熱情。

從銷量上來說，邁銳寶XL在5月份售出了3071台，1-5月售出了24394台，成績看似還可以，但是這是靠大幅優惠換來的，要知道它的終端價格甚至比本田思域這種A級車還要便宜一些，而它是一輛合資B級轎跑，你說這個銷量成績好嗎？現在受汽車芯片短缺影響，很多品牌的很多車型都是産能不足，市場優惠進一步縮減，提車周期進一步增長，而雪佛蘭邁銳寶XL在這種大環境下優惠力度如何呢？我們接着往下看。

我們從上海經銷商處了解到，現階段的邁銳寶XL最高優惠5萬元，并且優惠力度“整齊統一”，1.5T車型都是優惠4.5萬元，2.0T車型都是優惠5萬元，1.5T車型的實際入門價格是10.99萬元，是不是比本田思域還要便宜？2.0T車型的實際入門價格是14.49萬元，在合資B級車中也是很低的了，就是在這種優惠力度下，它的1-5月平均月銷量僅為4878台，你覺得它的銷量成績好嗎？