前四後八的四軸卡車，車貨總質量大約為30噸，共裝有20個輪胎，車頭4個輪胎，車身雙胎共8組16個輪胎。而我國自主研發的隐身戰鬥機殲-20，最大起飛重量可達37噸，卻僅有3個輪胎。為什麼30噸的卡車需要20個輪胎，而同重量的飛機卻隻需要3個？

這主要從輪胎的作用，以及安全方面來說。首先是兩者輪胎的作用不同，卡車的輪胎主要起着承重以及運輸的作用，輪胎的承重級别不同，相應的其載重能力也不一樣。但總的來說，輪胎的載重指數越高、數量越多，卡車的承重效果就越好，運輸效率也會越高。

比如說輪胎的承重指數為122，那麼它的承重能力就是1500公斤。一輛裝有20個這樣輪胎的卡車，載重能力就能達到30噸。但對于飛機來說就不是這樣了，飛機的輪胎更多起着一個緩沖、滑行的作用，以便飛機能夠平穩飛起以及降落，對于輪胎數量的要求，反而是越少越好。這是因為輪胎的數量越少，其占用的飛機空間就越少，從而能使飛機的有效空間增多。

再者就是安全問題。卡車在行駛過程中一旦發生爆胎事故，雙胎的設計以及多數量的輪胎，可以更大程度的降低，因爆胎而翻車的可能性。而飛機發生爆胎的可能性是很小的，因為一旦發生飛機爆胎事故，面臨的可能就是人員的傷亡，以及昂貴的飛機維修費用。

所以相關技術人員，在飛機輪胎防爆方面下足了功夫。既然在技術方面就已經解決了這一問題，在數量方面自然不會以量去提高安全性。

那麼飛機輪胎相比于卡車輪胎來說具體特别在哪裡？首先輪胎承受的壓力不同。比如開頭提到的殲-20戰鬥機，起飛重量達37噸，分散到3個輪胎上，相當于每個輪胎要承受大約12噸的重量。并且飛機輪胎還要承受，落地瞬間極強的垂直方向的沖擊載荷，以及落地後水平方向上的摩擦載荷。

但不僅僅是承重，飛機輪胎還要經受，高空中零下50~60攝氏度的低溫環境，以及刹車減速時升至150攝氏度的溫度劇變。因此飛機輪胎相對于卡車輪胎來說，需要具備更高的耐沖擊性以及耐溫性。

飛機輪胎由橡膠、尼龍線和鋼絲複合構成，在輪胎的耐沖擊性方面，研發人員采用獨特的“子午線”結構來進行輪胎的制作。它的胎體簾線隐藏在輪胎的簾布層之間且沒有交叉，在受力時所有簾線朝一個方向使勁，強度更高。同時，為了承受輪胎行駛時産生的切向力，子午線輪胎還裹上了一圈“帶束層”。它就像腰帶一樣，緊緊地箍在胎體上，大大提升了胎面的抗壓能力。

其次，飛機輪胎裡面充的是氮氣。氮氣的化學性質并不活潑，高溫和壓力的變化對它的影響很小，因此可以經受的住高溫嚴寒的考驗。

這些技術的應用，保證了飛機輪胎在使用過程中的安全性，在提升飛機運行效率的同時，人民的生命、國家的财産，也在一定程度上得到了更好的保障。