8月19日，本報以《200多個閑置車位面臨重啟難》為題，報道了豐台一小區大量機械車位長期閑置。停車資源如此緊張，車主們為何有位不停？原來，事出有因。私家車車型越來越大，尺寸不符合機械停車架的安全停放标準，所以導緻二層機械車位不能停車。報道刊發後，不少市民紛紛反映，他們也有同樣的遭遇，随着國家三胎政策的出爐，大型車成為許多家庭的剛需，而機械車位難停大型車，已經成為一個比較普遍的問題。

一輛大型車占用了兩個機械車位。

家住通州區金隅花石匠二期東區的車主反映，他們小區裡的機械車位利用率不高，同樣也是和車位尺寸有直接關系。在實地走訪中，記者了解到，小區地庫分為普通車位和機械車位，前兩年才投入使用。但是，機械車位的二層長期沒能啟用，一層的絕大多數車位也都處于閑置狀态。

旁邊張貼的使用說明顯示，機械車位的尺寸限長有4.4米、4.7米和5米三種，限寬為1.75米和1.85米，限高為1.55米。即便如此，仍有多輛大型車顯得無所适從。記者在地庫走了一圈，多輛SUV由于停放不便，同時占用了兩個機械車位。更讓人詫異的是，由于普通車位的數量捉襟見肘，很多大型車甯肯選擇停在通道，也不願停在旁邊空蕩蕩的機械車位上。

“尺寸不太合适，有的大型車根本停不進去。我以前停車經常被蹭，現在都不敢再停在機械車位上了。”居民王女士指着剛剛停入機械車位的一輛車說，很多車都是勉強才停進去，很是考驗車技，一般的車主都不太敢冒風險，每天至少閑置幾十個車位。

早先建成的機械車位，因為尺寸問題，車主們換新車後有位難停。可是，對于新建的機械車位，車主們也存在困惑。有市民向12345熱線反映，自己事先并不知道小區新建的機械車位尺寸，直到運行後，才發現車輛停不進去。順義區的孫先生在小區正式交房前，就與開發商簽訂了機械車位租賃合同，然而，合同中并沒有明确車位具體尺寸。直到機械車位啟用的時候，孫先生才發現停車位不夠大，因為高度問題，家裡的SUV無法停放。

另外，還有市民建議，小區在新建機械車位的時候，可以考慮将尺寸設計得大一點兒。豐台區的譚先生說，小區為解決停車難的問題，準備新建立體車位，不過，物業表示，機械車位會按照十多年前的規劃來設計，滿足普通标準轎車停放的尺寸。“大點兒的SUV肯定停不進去，車位為什麼就不能建得大一些？過去的設計标準是不是過時了？”

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車位設計标準是不是過時了？

記者了解到，機械車位屬于特種設備，根據現行的《車庫建築設計規範》，機械車位根據車型的不同，總共有6種不同的尺寸。其中，限長為4.4米至5.6米不等，限寬為1.75米至2.05米，限高為1.45米至2.05米。也就是說，機械車位并非隻有單一設計标準，可供選擇的空間比較大。即便是停放大型車，也是夠用的，不存在标準過時一說。

北京市特種設備行業協會的工作人員表示，建設機械車位不能盲目，在這之前，一定要充分考慮到其适用性，有關各方應通過對居民的廣泛調研，綜合考慮尺寸、承重等問題。這其中，确定機械車位的尺寸是最重要的一環，可以根據車型數量以及居民的需求，選擇合适的尺寸，并且嚴格按照相對應的标準進行設計施工。當然，機械車位的設計，要滿足大多數人的需求，目前，很多小區都選擇常規标準的尺寸，如果機械車位全部選擇大的尺寸，有可能造成空間資源的浪費。

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大量閑置車位如何再利用？

北京市特種設備行業協會的工作人員還建議，因大型車越來越多而出現的停車難入位問題，車主們可以根據實際情況展開協商。比如，大型車的車主可以将上層的車位換到下層，也可以在确定方案、通過技術論證、經過管理部門審批後，對立體停車架的柱網進行部分改造。

市政協委員、北京市建築設計研究院有限公司副總經理鄭實表示，機械車位作為特種設備，實際上也是一種定制的産品，尺寸大小是根據所有者的相關需求而定的。相比于普通車位，機械車庫多了一些設施設備，所需空間也相應增加了，所以就比普通車位的尺寸緊張一些，對車輛的尺寸要求也會比較高。現如今，雖然大型車越來越多，但綜合考慮到城市空間的未來發展趨勢，“大碼車位”并不值得提倡鼓勵。

“普通型車還是比大型車要多。如果所有的機械車位都适應大車了，這個設計不一定就是好的設計，可能會造成大部分空間的浪費。”鄭實建議，機械車位的所有者應在設計之初，将相關尺寸标準提前公示，讓居民在買車或者換車的時候能夠謹慎對待。對于有些閑置的機械車位，所有者完全可以通過改造讓其先期利用起來，保障普通車型的停放。

立體停車架如何發揮最大停車價值，說到底，要看日常的管理維護是否到位。車位的所有者也有責任及時盤活閑置資源，如果僅僅是因為尺寸不合而不作為，業主們想必也無法接受這個借口。

（原标題：大型車停車難成普遍現象，本報報道引發車主共鳴

大量閑置機械車位今後怎麼辦？）

來源 北京晚報 記者 孫延安 文并攝

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