老劉是我們幾個同學裡最先結婚的一個，跟他媳婦是同事，每天兩個人要騎着電動車到地鐵站在一起坐地鐵上班。入冬以後，老劉實在是忍無可忍，跟他老丈人申請了20萬的轉款以後，老劉找我商量這事。

“唉，錢都到手了，沒想到買啥車這事兒跟媳婦意見統一不下來。”老劉和我一見面就開始抱怨。

“你不是每天搞得挺懂車的樣子嗎，讓你媳婦聽你的不就行了。”

“哪能啊，我想買個領克02HB，她說我有病，花這麼多錢買個國産車。”

“那她是個啥意見？”

“看中奔馳A了，說那個車好看，主要開出去是個奔馳，有面子。”

“嗨，錢是人家爸給的，聽她的得了，小鋼炮等中年危機再買不遲”

……

國産奔馳A級自2018年底上市已經三年時間了，在上市之初，二十萬出頭的價格就能買到一輛奔馳車的确吸引了很多人的關注。盡管廠商面臨“15萬是買标錢”，“窮人的錢也一起賺”的質疑，消費者也被部分人貼上了“不懂車”，“沒錢還要裝”的标簽，在今年中旬，奔馳A級在國内的新車銷量還是保持在了單月6000台的水平。奔馳再一次用事實證明了自己的品牌影響力以及豪華品牌在中國市場的受追捧程度。在北京地區最近的售價信息中，改款前的北京奔馳A180L的入門版車型廠商指導價在214800元，部分地區還有5-7萬元的優惠。改款後的同配置車型售價要高1.5萬元左右，但除了輪胎規格和内飾的一些細節以外其實兩者也并沒有什麼本質區别。

外觀上，奔馳A級在家族化的設計語言下，有一些年輕化的設計風格。全系配有星空中網，比較有辨識度。整個前臉基本上與新款的CLA車型如出一轍。在低配車型中沒有配備LED，而是使用了鹵素前大燈，夜晚觀感上和實際照明效果有些欠缺。尾燈采用橫向的“Y”字型設計，在運動版車型上，配有雙邊單出的鍍鉻排氣，确實有些運動風格。

動力方面，2022款奔馳A級A180L車型依然配備的是低功率版本的1.3T發動機，最大馬力136Ps，峰值扭矩200N·m，搭配７擋濕式雙離合變速箱。數據上來看，動力配置确實不算好。實際的駕駛體驗當中，在中低速的表現還可以接受，變速箱換擋也非常平順，但是在高速行駛時還是有一種“飄”的感覺，這時發動機的噪音也傳進車廂内，體驗并不是很好。底盤上前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為獨立扭力梁式非獨立懸架。這些動力和底盤配置使得其整體的駕駛感受在同價位的新車型裡表現比較糟糕。

内飾方面，就來到了這款車的強項。配備分段式電動天窗，10.25英寸中央觸控顯示屏，全新的觸摸闆，前排座椅加熱等等實用，舒适的功能。奔馳在這個價格上能給到這樣的内飾配置其實已經很不錯。此外，内飾的整體風格在觀感上給人的感覺也不錯。特别值得一提的是，這款車除了在方向盤上以外，用戶還可以較低的價格在安全帶，副駕駛，座椅上全都換上印有“三叉星”圖案的配件，甚至開門狀态下車門底部在地面投影出車标的投影燈功能，加裝的用戶也不在少數。坐在副駕駛，這樣的操作有一種被車主把“奔馳”兩個字狠狠拍在臉上的感覺，說實話有些令人不适。

近幾年來，BBA都在中國市場密集投放入門級車型，加快更多車型的國産化，這背後其實都有它們深刻的考慮。在大多數中國消費者的心裡，奔馳早就留下了根深蒂固的“豪華”的印象，“買标送車”的調侃雖然有失偏頗，但也不是空穴來風。誠然，作為有着深厚曆史和技術底蘊的的車企，即使是這款入門級車型，也的确有一些相對其他競争對手不具備的優點，品牌溢價其實也是車企多年苦心經營的結果。如果你需要一款精緻，經濟，舒适的城市小車，又确實很在乎品牌，優惠下的北京奔馳A級确實值得考慮。