相信大家都已經了解了國産汽車在今年的表現，僅僅比亞迪一家在9月份的銷量就超過了二十萬輛，而且全都屬于新能源電動汽車，在這個新能源汽車時代裡，自主汽車品牌成功實現“站起來、走出去”，比亞迪汽車的銷量是第二名特斯拉的三倍還要多，合資汽車品牌無法與國産造車勢力平起平坐。

當然，這是國産汽車在新能源領域的表現，而新能源汽車的滲透率并不高，隻有少數幾個城市中的滲透率達到了50%，與保有量超3億台的燃油汽車相比，新能源汽車仍舊形單影隻，縱觀國内汽車市場的發展方向和态勢，新能源汽車在短時間内無法代替燃油車，離真正超越合資汽車還有很長一段路要走，殊不知，國産自主汽車品牌的棄選率達到了70%以上，盡管國産汽車在去年的市場占有率達到了44.4%，但依舊無法掩蓋這一短闆，每十個人中，就有7位後悔買了國産車，為何國産車棄選率這麼高？

其實，汽車的本質就是一件商品，隻是汽車的售價較高，讓人們很難接受這是一件消耗品的事實，我們在購買任何一件商品的時候，都會衡量車型的性價比和實際使用效果，若實際情況達不到預期，自然會在消費者心中形成落差，打個比方：一款車型主打智能化駕駛，實際使用情況下卻發現并不如意，智能化配置不僅無法解放駕駛人的雙手，還增加了繁瑣的操作，這時，人們自然會再次購買這一車型，這就形成了較高的棄選率。

說到這裡，相信大家也明白國産汽車的棄選率為何這麼高了，這是因為人們購車前後的落差非常大，在同級别其他車型出色表現之下，消費者對這一車型或者車企的印象也會随之下降，其實，這些情況的出現存在一系列固有原因，也是各大自主品牌正在努力完善和改進的地方。

産品力

目前，人們買車并不單純的為了代步，而是可以享受新車型帶來的便利和品牌效益，同樣是SUV車型，産品力交強的車型定價自然比普通SUV強一些，這就凸顯出了産品力的作用，消費者也甘心為此買單。

汽車廠商之間的内卷，讓車主們可以享受到更豐富的配置，若車内配置并不像宣傳時那樣好用，自然無法滿足消費者的用車需求，甚至還會讓車主拉黑某一品牌，這一品牌的産品力和品牌效益随之下滑，知名度不高、車型多、也是國産車的發展瓶頸。

推料“僞高配”

在國産汽車發展的過程中，往往會以“高配低價”當做競争手段，在與同級别合資車型對比中，以較高的車内配置獲勝，殊不知，推料情況下的“僞高配”并不會為車企帶來好效益，反而會讓車企陷入棄選率較高的“惡循環”。

保值率不同

同樣定價的前提下，國産汽車的保值率比合資汽車低不少，這是大多數車主的固有印象，盡管國産汽車的保值率已經在法系車、韓系車之上，但依舊無法撼動這一想法，在換車率較高的用車體驗下，人們自然會選擇保值率較高的車型，尤其是在新能源汽車領域，保值率較低是影響國産新能源汽車發展的一大因素。

新能源汽車時代的帶來，為國産汽車的發展開啟風口，但并不能替國産汽車品牌掃除障礙，國産汽車在加快新舊動力轉化的同時，也要注重産品力、品牌影響力、造車實力、專利技術的研發，以更好的态度造車，才會博得消費者的青睐，對此，你怎麼看？