在汽車曆史的長河中，有着不少讓人記住的汽車品牌，很多著名的品牌我們現在還是能看見它的曆久不衰，然而有一些卻沒有那麼好運。今天教授就給你們談談那些在曆史的長河給沖刷掉的“大品牌”

普利茅斯

普利茅斯着四個字相信很多車迷都不陌生，但要說它是怎樣的，恐怕大家最多記得的隻是《速度與激情》 主角的座駕普利茅斯GTX了。但其實它可能跟大家的想象的并不一樣，普利茅斯最早在克萊斯勒是作為以搶占低價轎車市場而誕生的，為的就是要細分市場去對抗雪弗蘭以及福特。

1927年普利茅斯的商标誕生，其圖案是當初英國清教徒從普利茅斯乘坐“五月花”号輪船登陸北美并建立了殖民地，因此普利茅斯最初的車标是一艘五月花号輪船的背影。這是一個對于美國人民來說寓意額深的标識。 1929年，普利茅斯U車型問世，開展了它波瀾壯闊的品牌之旅。

1930-31是普利茅斯的轉折點，由于美國經濟大蕭條，作為廉價轎車的普利茅斯在市場上占盡優勢，普利茅斯1931年達到全美銷量第三。而1933年，普利茅斯PC車型升級安裝六缸發動機，但初戰失利了。于是普利茅斯又結合PC車型和道奇DP車型研發出一款升級版的PD車型。這是普利茅斯曆史上最成功的車型之一，也讓品牌形象走出了廉價轎車的領域。

2001年6月29日出于戴姆勒-克萊斯勒品牌戰略的考慮，這個存活了73年的巨人終于倒下，但它給我們留下了多款十分經典多樣的汽車：

【級級鳥】

【梭魚】

【GTX】

【捷龍（現為克萊斯勒大捷龍）】

對于中國市場。未能領略它的風采确實有點可惜，但是我們還是可以通過影視作品，或者在國外找到它的身影，甚至可以平行進口大捷龍，事實上它也是普利茅斯的衍生産品。

悍馬

比起普利茅斯，悍馬可算是人盡皆知，它碩大的車身、強悍的越野性能以及名流的追捧，都讓其知名度享譽世界。特别在國内市場，當時更是各種版本悍馬都可以見，可以說是多不勝數。很多人都知道它是美國軍用車的民用版，那麼它的故事是怎樣的呢？！下面我們來了解一下吧..

要說悍馬就要從“海灣戰争”說起，1991年2月28日，世界矚目的“海灣戰争”（Persian Gulf War）正式結束後，因為HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民衆的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AMGeneral湧入，也讓AMGeneral開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER（悍馬）。美國電影明星、曾任美國加州州長史瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一，引起一波HUMMER（悍馬）流行的浪潮。

悍馬H1是最純正的“戰車”更是被譽為越野之王，但因為車身碩大在城市道路十分笨拙。所以之後在通用的平台上又推出了H2、H3它們是逐漸走向舒适妥協、以及相對便宜的車型，仿佛已經失去了原本的那種味道，而且油耗的問題還是沒有得到解決。

【H1】

【H2】

【H3】

而2010年的各種召回事件卻把悍馬這個品牌切底靠跨，再2010年初四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購以來，經過6個月的漫長等待，美國通用宣布，悍馬品牌将在2010年8月月底完全關閉，為期18年的民用運營畫上句号。受此影響，幾近絕版的悍馬車在本市的銷售價出現8萬-10萬元的漲幅。

龐蒂克

龐蒂克是一家擁有100餘年曆史的汽車公司，前身是奧克蘭汽車公司1909年被通用收購，在發展之初它是用作填補通用旗下的高端品牌奧茲莫比爾和平民品牌雪佛蘭的中端市場。

通用全股收購龐蒂克後首款自己生産的龐蒂克車型搭載了直列6缸3.1L發動機的車型，其在1926年紐約車展推出之後的前6個月内就創下了3萬9千台的銷量。在1927年其就成為了美國最暢銷的車型之一。由于龐蒂克車型的銷量不斷攀升，而奧克蘭汽車的銷量則随之下降，到了1932年，通用公司決定将“奧克蘭” 品牌收編成“龐蒂克汽車公司”的分部，開始着重生産龐蒂克汽車。不久，一座名為“陽光城”的龐蒂克新廠區落成。

自此龐蒂克便緊貼潮流推出了不少經典的車型：

【火鳥】

【GTO】

【Solstice以及《變形金剛》中的JAZZ】

但到了近代，龐蒂克已經鮮有讓我們能記住的車型 ，我們印象更多的可能是2003年的新款GTO、與《變形金剛》中的爵士 Solstice了，同時Solstice也是龐蒂克的絕唱車型，随着2009年金融危機，2010年以肌肉跑車出名的龐蒂克終于以一輛小跑車旁蒂克Solstice作為最後篇章畫上了句号。

霍頓

霍頓可以說是澳大利亞之光，它是最早也是唯一的澳洲自主品牌。 它在1856年誕生，起初經營騎馬用具起家，之後便開始制造車身，在1948年終于研制了第一輛屬于澳洲人們的第一輛自主汽車。

随時間的推移，霍頓汽車不斷壯大，其如雷貫耳的V6、V8發動機聞名于世，對轎車的理解也是十分獨到。其霍頓的V8 Touring車隊更是在V8國際超級房車大賽上大放異彩！這一比賽的車輛以量産轎車的車身作為原型，規定采用5升V8發動機，最高轉速被限制在7500轉/每分鐘，大部分賽車的最大馬力都達到620匹左右，峰值扭矩達到620Nm左右，時速最高可達300公裡，幾乎接近F1的水平。而霍頓的V8 Touring賽車隊多次赢得澳大利亞V8超級房車賽冠軍，被全球車迷譽為“紅色風暴”。

更厲害的是霍頓更是用VF SS V Redline Ute創造了紐博格林北環賽道的最速皮卡記錄，同時HSV部門曾經以一輛量産标準用途的霍頓皮卡（HSV Maloo R8 Ute）打破了世界皮卡最高車速的吉尼斯世界紀錄，并跻身于澳大利亞世界紀錄保持者。提起霍頓我們除了會想起它的Commodore SS-V轎跑，也會想起它的HSV Maloo R8 Ute 皮卡！

遺憾的是由于澳洲的進口關稅下調等政策并沒有保護到本地車企，而通用的運營失誤導緻這家擁有百年曆史的車企最終在2017年完全停止生産。我們不知道它還會不會回來，但至少它現在是消失了。雖然它跟中國市場并沒有什麼交集，但它幾乎可以代表着整個澳洲的汽車制造行業，而它作為最後一個澳洲汽車制造企業倒下之後，澳洲再無汽車制造企業。

總結

我們看到了這麼多優秀的巨人在曆史的洪流中倒下，着也警惕着我們，現在中國的汽車制造正在處于一個百家争鳴的嬰兒階段，恰逢新能源的到來，未來的“汽車”定會有翻天覆地的變化，仿佛也是“馬車時代進入汽車時代”的契機，但物競天擇，适者生存，以上的企業證明了，無論多優秀多強大，都要順應時代的變化才可以走得更遠！