情人節當天，長城旗下的新能源車品牌歐拉汽車，突然傳出要停止接受歐拉黑貓以及歐拉白貓這兩款品牌主銷車型的訂單，而且還将全部宣傳物料撤除，讓這兩款車從此“消失”在歐拉的産品線中。

此事一經曝光，頓時引起了網友們的熱烈讨論，其中還不乏一些已經下訂的準車主。

而歐拉方面在微博評論區曾給出解釋，之所以停産這兩台車，是因為黑貓、白貓車型的訂單積壓過多，而且芯片短缺，所以暫停接單，而已經下單的客戶并不需要擔心，因為廠家會依照下單順序繼續把剩餘訂單生産完畢。

所以黑貓、白貓的停産是因為賣得太好？是，也不是。

在昨日，歐拉方面通過官方渠道發布了一份聲明，解釋歐拉黑貓、白貓這兩台熱銷車停止接單的原因。

根據官方的說法，黑貓與白貓并非停産，而僅僅是“停止接單”而已，而停止接單的原因是這兩款車的熱銷非但沒有為公司帶來利潤，相反還導緻了巨額的虧損。新能源補貼退坡、芯片短缺以及原材料漲價等一系列的原因，導緻黑貓的單車虧損高達萬元。

賣得越多，虧得越多，才是歐拉停産這兩款主力車型的原因。

而大家也千萬别小看這兩款小車的銷量，根據長城方面公布的數據，歐拉黑貓與白貓上市以來的累計銷量已超過17萬輛，在基層群衆對廉價代步車存在巨大需求的情況下，售價親民且擁有一定品質感的黑白貓确實是一個非常靠譜的選擇。而在停産小型傳出以前，這兩款小車的訂單就已經排到了今年的下半年了，假如真如歐拉所說，這兩款車是賣一台虧一台的話，那這兩台車對于長城而言确實是一個不小的“負擔”。

賣一台虧一萬，在圍觀群衆看來的确是很慘了，因此在這份公告發布以後，有不少“準車主”、“潛在車主”也對歐拉表示了理解。但是像歐拉黑貓、白貓這種價格低廉的A0級、A00級電動車，其本身存在的價值絕非是盈利，而是為車企賺取新能源積分。

對于常年霸占燃油車銷量前列的車企而言，雙積分政策一直以來都是諸如長城這樣的傳統車企最為頭疼的一件事。一方面，燃油車銷量高奏凱歌，但是另一方面這些車型帶來的負積分又容易為車企招緻巨額的“罰款”，與大衆走“買分”路線不同，長城則是通過歐拉品牌的熱銷，為自己減輕了大量的積分壓力。

因此與盈利相比，歐拉品牌對于長城而言更深遠的意義其實是在于賺積分。

而長城繼續利用黑貓、白貓來賺取積分這件事，随着生産成本的上漲，已經變得不劃算了。同時，随着哈弗以及WEY品牌旗下DHT高效混動車型的推出，也意味着長城不再需要用如此“低級”的手法來賺積分，而是能光明正大地通過銷售更高端、形象更佳的新能源SUV來滿足政策需求，因此歐拉黑貓與白貓的“曆史使命”其實已經宣告完成。

更重要的是，在好貓已經成功擔起銷量大旗，更高端的閃電貓、芭蕾貓也即将發布的情況下，繼續保留黑貓、白貓這兩款低端車型，顯然也是不利于歐拉品牌沖高的。

此前歐拉好貓的“芯片門”，最終以長城給每位車主賠付10000元現金收場，這場本可以避免的公關危機，最終導緻了歐拉品牌的口碑出現了裂縫，而總額超過4億元的賠款，對于這樣一個本來盈利就不多的品牌而言更是雪上加霜。

這也加速了歐拉想要砍掉包袱的步伐，而黑貓、白貓自然也是最早的犧牲品。隻不過，對于這兩款銷量頗高，擁有非常不錯群衆基礎的車型而言，突然停産勢必會導緻用戶的不解以及擔憂。零部件的供應、後續車型的保值率以及售後的支持都是不少車主比較擔心的點，而如何安撫好這批老車主，對于歐拉乃至長城的公關部而言，也許又将是一個不小的挑戰。

畢竟對于這類新品牌來說，車主的口碑以及老客戶的回購往往是支撐起品牌後期發展的重要基石，假如歐拉未能在這次快刀斬亂麻般的停産中處理好用戶的情緒，這對于品牌口碑顯然又會是一次不小的傷害。

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