愛信的AT變速箱技術源自于德國博格華納！是二戰結束後，德國汽車産業對日本的一次技術轉移，愛信AT系列的技術在德國采埃孚面前算不上先進，最初搭載在五代凱美瑞上的愛信4AT卻擁有造價低廉、結構簡約、省油耐用、故障率低的強大優勢，因而暢銷世界！

但是上升到了愛信8AT或者10AT後，愛信高檔位數量的AT變速箱的諸多表現就下滑了，愛信8AT甚至比不上韓國現代起亞使用的摩比斯8AT，更别提采埃孚豪車專用的8AT和奔馳9AT變速箱，我國長城公司自主研發縱置9AT也強過愛信8AT。

但是愛信6AT卻是YYDS永遠的神，用在老款依然在售的燃油版漢蘭達2.0T上，口碑一直非常不錯。這台愛信6AT擁有兩套行星齒輪，油耗低，換擋噪音低，鎖止範圍廣，并且造價遠遠低于同時期的采埃孚6AT和8AT。

特别是豐田、雷克薩斯等車型曾經使用的愛信6AT變速箱，該變速箱與豐田的自然吸氣、渦輪增壓發動機高度匹配，換擋邏輯校準很智能化！方漢蘭達自從2013年換代以來使用上了愛信6AT之後，該車在華加價6年，每台車平均加價2萬也很好賣，其中愛信6AT起到了非常大的功勞，因為同時期同價位的别克昂科威采用通用雙離合變速箱頓挫投訴量很大，福特銳界使用的福特自主研發的8AT油耗太高，換擋頓挫也比不上漢蘭達的6AT。

正是這款愛信6AT與生俱來的良好的平順性、響應速度、升擋和降擋邏輯，以及極好的穩定性可靠性，讓當年的豐田雷克薩斯6AT車型銷量非常高，二手保值率高到變态！馬自達拿了愛信6AT技術進行深度優化之後，成功在自家阿特茲、CX4、CX5等車型上調教除了“世界上最聰明的AT變速箱”。韓國某巨型汽車公司自主研發的6AT和8AT之所以能夠在無數AT專利壁壘中異軍突起，還是抄襲了愛信6AT的結果。

但是好景不長，随着歐洲碳中和政策和我國最新國6排放标準、雙積分政策落地，全球自動變速箱領域也在超越越來越多檔位數量前進！日本愛信不得不抛棄愛信6AT研發最新的8AT，但是這台愛信8AT變速箱用在2.5L大排量的亞洲龍、凱美瑞、吉利星越L、标緻5008、沃爾沃S90、雪鐵龍凡爾賽等車型上，衆多車主反饋，體驗遠遠比不上愛信6AT。

擋位數量增加兩檔，油耗也降低了，造價也提升了，為什麼愛信8AT還是完全比不上愛信6AT那麼絲滑、無頓挫、無異響？

原因無外乎愛信8AT相對于6AT結構變得異常複雜，我們知道再怎麼高端模拟10速的CVT無極變速箱内部結構還是和模拟6速的基礎型CVT并無二緻。但是愛信8AT因為多了兩個檔位，内部結構複雜程度卻是無與倫比的，結構複雜，内部零部件多達400多個，換擋頓挫明顯，就連豐田亞洲龍凱美瑞2.5L車型也會中招。

仔細觀察愛信8AT内部，其内部的零部件的尺寸更縮小、排列更加緊湊，無比精密的同時，換擋邏輯變得異常複雜。所以說，AT要麼不壞，一旦壞起來維修費工時費是天價，并且經常需要整體替換。因而，現在AT自動變速箱車型越來越稀少，反而曾經不靠譜的雙離合變速箱和承載扭矩一般般的CVT登上了台面，取代愛信8AT甚至采埃孚8AT都極有可能。