品牌發布兩年後，奇瑞汽車旗下高端品牌星途迎來新一輪人事調整。

記者獲悉，從10月21日起，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華正式擔任星途品牌總經理（其它職務保持不變），奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波擔任星途品牌副總經理。

盡管目前官方尚未對外公開披露上述信息，但在10月20日晚上舉辦的全新一代星途TXL上市發布會上，高新華首次以星途事業部負責人的身份介紹了新車型的相關信息。過去多年，高新華主要在奇瑞汽車研發系統工作，此次空降到星途擔任主管領導，被業界看作奇瑞汽車加大力度推動星途發展的重要舉措。

星途是奇瑞汽車在2018年推出的高端品牌，2019年4月，星途首款新車TX/TXL正式上市，最高售價上探到17.59萬元。不過，與吉利旗下領克、長城旗下wey相比，星途的發展更具挑戰性。在2019年星途品牌首款新車上市時，尹同躍曾提出星途品牌的年銷目标要力争達到10萬輛。但乘聯會數據顯示，星途2019年銷量不足2萬輛，與尹同躍的預期相去甚遠。

市場層面表現不佳，星途内部的高層也在頻繁調整。在過去短短一年時間内，星途營銷中心就經曆了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營銷高管調整。此次奇瑞任命高新華為星途事業部的主管領導，也有穩住星途品牌大盤之意。而從高新華身份來看，其在奇瑞多年主管技術和研發，這釋放了星途将加大在研發、技術方面投入的信号。“我們将投入更多資源，不斷豐富星途的産品線。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍10月20日表示。

汽車行業分析師張翔分析，星途内部人事調整較為頻繁是造成星途發展不利的一大因素。自主品牌沖高本身具有挑戰性，而人事的變化使星途難以形成較為穩定的市場發展戰略。另一方面，與領克相比，星途在品牌宣傳層面的投入力度不夠大，這導緻很多消費者對星途的了解不夠。在渠道層面，星途依然采用傳統4S店模式，在品牌形象塑造方面缺乏投入的力度。此外，星途與奇瑞自主品牌的産品存在同質化，因此會在一定程度上造成内耗。

奇瑞内部人士在接受第一财經記者采訪時也曾談到，在品牌建設和知名度上，前期的準備和鋪墊不足。因此，很多消費者購車時不會将星途作為首選。另一方面，在内部各品牌的市場定位和經銷商渠道的建設上，奇瑞出現多次戰略搖擺。一些戰略決策使星途車型與奇瑞瑞虎系列SUV直接競争，彼此蠶食，同時造成星途終端價格體系混亂的局面。

為了在市場上實現突圍，星途在産品定價方面進行了調整。今年年7月份，星途LX推出了1.5T版本，首次将該品牌車型拉入10萬元以下的價格區間。業内認為，星途将價格拉低對品牌會造成一定的傷害，不利于高端化的實現。

目前，星途正在試圖扭轉不利的局面。在剛剛過去的北京車展，星途推出了“M3X火星架構”，其是奇瑞曆時多年打造的高端模塊化造車平台，可兼容A-C級SUV、轎車、MPV及新能源車型。10月20日晚，基于“M3X火星架構”的首款車型－－全新一代TXL正式上市，新車售價區間為13.99萬-17.59萬元。

值得注意的是，TXL是星途推出的首款車型。而與老款TXL相比，全新一代TXL搭載了全新的“Lion4.0雄獅智雲系統”等智能化功能，同時起售價也高出了1.4萬元。張翔認為，價格高于老款車型是因為新功能等的增加，也是為了更好地塑造高端品牌的形象。

除了全新一代TXL外，星途目前還推出了VX、LX、TX三款SUV。按照規劃，基于新架構的星途VX 290T也将在不久後上市。而無論是TXL還是VX，都是價位較高的車型，星途正在加快向上提速的步伐。不過，當前自主沖高依然是自主品牌共同面臨的挑戰，随着越來越多自主品牌推出高端品牌，星途所面臨的細分市場的競争将更加激烈，其能否通過在新平台上打造的車型實現突圍仍需市場的驗證。