我國城市交通擁堵原因解析及改善?拓展電子停車收費範圍 加速多網融合 建設軌道上的城市，我來為大家科普一下關于我國城市交通擁堵原因解析及改善?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

我國城市交通擁堵原因解析及改善

拓展電子停車收費範圍 加速多網融合 建設軌道上的城市

聚焦城市交通發展 代表支招緩解擁堵

“今年要實施20項市級疏堵工程，堵車情況應該還會有所緩解”；“停車位有償錯時共享是個緩解老舊小區停車難的好辦法，具體實施還得屬地政府和相關企業配合好才行”；“公交和地鐵接駁如果能更順暢，大家就更願意公共交通出行了”……小組會上，政府工作報告中關于加強交通綜合治理的内容引起代表們的熱烈讨論，大家紛紛為倡導綠色出行、緩解交通擁堵建言獻策。

停車改革向路外和居住小區延伸

智慧停車是智慧城市、智慧交通的重要一環。

2022年，北京将推動停車改革向路外和居住小區延伸，做好停車智能服務。市人大代表、北京交通發展研究院院長郭繼孚對停車改革被列入政府工作報告感到欣喜，“在智慧城市建設中，停車是治理城市交通擁堵的一把金鑰匙。”

郭繼孚認為，城市交通問題的本質其實是“密度問題”，對應到車輛管理上，簡單來說就是密度越大的地方越不能有太多車。“因為停車需要消耗驚人的土地空間，停放一輛小汽車大約要占用30平方米，這幾乎和一個人的住房和辦公面積相當。”郭繼孚說，因此，在國際上，城市土地價值貴的地區停車費用也高，這也是國際城市高人口密度地區車輛保有率低的原因之一。

郭繼孚說，雖然目前北京不少地區已經開始實施路側停車收費，但中心城區免費停車的比例仍然很高。對此，他建議，把停車成本與其消耗的土地成本相挂鈎，持續推進電子停車收費，逐步替代傳統人工收費，避免出現停車費人為議價現象，并将這種模式從路側逐漸向居住小區、辦公單位、醫院、商圈等地拓展；同時加大違法停車處罰力度，堅持停車收費，違停受罰。

多網融合提升交通接駁便利度

2022年，北京将推進軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、幹線鐵路“四網融合”；加速推進軌道交通與地面公交、慢行系統多網融合。從“四網融合”延伸到“多網融合”，市人大代表、交控科技董事長郜春海對這一轉變表示肯定，“未來地鐵不光能和公交車聯通，還能和共享單車聯通，公共交通出行更加方便，也就會有更多人願意選擇綠色出行方式。”

下了地鐵沒有公交，全程乘坐地鐵需要反複換線倒好幾趟……類似這樣的接駁不便使得許多人對公共交通出行方式接受度不高。郜春海也直言，現在的城市公共交通路網很多時候是通過人換乘實現的。對此，他認為，除了要提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度，也要着重優化改造軌道交通既有網線，逐步實現不同地鐵線路間互聯互通。“比如5号線和亦莊線，如果能實現聯通，直接一趟車就到目的地了。”郜春海說，類似這樣的線路聯通車次可以在固定時段開放，就像區間車一樣，這樣既能提升乘客體驗感，也可以大大提高運輸效率。

此外，據郜春海介紹，交控科技正在對地鐵5号線和13号線進行“無感改造”。所謂“無感改造”說就是在保證地面設備不變的情況下，對車上的安全防護和自動駕駛等車載控制設備進行改造，讓軌道線路車載運輸效率更高。目前，5号線改造進程已經過半。

最大限度發揮軌道交通效力

“目前北京軌道交通和市郊鐵路運營裡程超過1100公裡，在建的還有200多公裡，但事實上三分之二的車站周邊客流不足，沒有發揮出軌道交通這種大運力交通方式應有的作用。”市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司副總經理魏怡一句話指出了城市軌道交通發展目前存在的問題。魏怡說，軌道交通設施其實是城市配套基礎設施中最昂貴的這一種，隻有足夠的客流量才能支撐起一條軌道線路的運行。現階段，北京的軌道交通建設規模已頗為可觀，下一步應當圍繞軌道交通基礎設施條件好的地區适當調整城市發展規劃。

她建議，将軌道交通、車站周邊土地優先開發利用。對軌道車站周邊人行800米範圍内土地高效混合利用，布置商業、辦公、住宅，引導人口功能型産業向軌道交通周邊聚集，建設軌道上的城市。