2020年7月1日，全國即将實施輕型汽車國六标準。但對2020年7月1日前生産（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放标準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。

這一政策不僅加快了國六的實施步伐，也可為衆企業開發産品、做好相關試驗留出時間，有助于産品全面性的提升。

輕型車發動機企業準備的怎麼樣了？方得網盤點了濰柴、雲内、玉柴、解放動力、康明斯等多家輕型發動機企業已公布的34款（同型号不同馬力段為一款）國六輕型發動機（4.5L及以下排量）。

您最看好誰家呢？

據方得網不完全統計，目前已經公布的與整車配套的輕型國六發動機有34款，雲内數量最多，有5款；濰柴、玉柴、全柴緊随其後，有4款輕型發動機；安徽康明斯、上柴分别有3款發動機；解放動力、江鈴、福田康明斯、朝柴分别有2款；東風康明斯、慶鈴五十鈴、東風日産則有1款國六輕型發動機。

從國六輕型發動機的數量占比來看，雲内、濰柴、玉柴、全柴可以說是占據了先機，其占比分别達到12%-15%，安徽康明斯、上柴分别占比9%。

從排量分布來看，主流發動機品牌在輕型發動機市場布局都十分完善，不少企業都實現了1.9L~4L排量的覆蓋。其中最小排量的國六輕型發動機為上柴的SC20M系列，排量為1.996L。布局4L以上發動機的企業為濰柴WP4.1N、玉柴YCS04、安徽康明斯B4.5和上柴SC4HQ6。

從馬力分布上來看，120-180馬力是輕型國六發動機主流産品。不過，随着按軸收費後，輕卡市場向微卡、黃牌分散，需求的變化帶來的是輕型發動機馬力分布更加廣。

小馬力段有濰柴2.3N推出了110馬力的輕型發動機産品，全柴也有H20這樣2L馬力最低75的輕型發動機，江鈴也有最低116馬力的JX4D30。

大馬力段則有濰柴WP4.1、福田康明斯ISF3.8、安徽康明斯B4.0\4.5、朝柴CY4SK等190馬力以上的輕型發動機，主要配裝黃牌輕卡以及中卡、載貨車等軸數較多的車型。

扭矩是體現發動機瞬時爆發力的指标之一。

可以看出，2L左右的輕型發動機中，上柴SC20M和雲内D25TCIF分别可達到最大扭矩為375 N.m和400 N.m，為所有品牌中扭矩最大。

3L輕型發動機中，玉柴YCY30可達到最大扭矩為600 N.m，也是所有品牌中扭矩最大的。

4L以及以上發動機中，安徽康明斯B4.5可達到最大扭矩為820 N.m。

但并不是說輕型發動機扭矩越大越好，與整車匹配越好，才能發揮出發動機最大的優勢。

據方得網不完全統計，濰柴、雲内、玉柴、解放動力、福田康明斯等12家發動機企業，裝配國六輕型發動機配裝車型最多的是濰柴，裝配多家不同品牌輕卡。包括了重汽howo/悍将/統帥/王牌、福田旗下的奧鈴\時代汽車、飛碟、一汽解放虎V等多款輕卡車型。

雲内動力也裝配了國内數十家整車企業完成配套，如福田奧鈴新捷運、江淮駿鈴V6、重汽悍将、飛碟、躍進等。

玉柴、全柴、朝柴裝載的車型分布較為廣泛。

福田康明斯、安徽康明斯則主要裝配自己旗下品牌輕卡較多，福田康明斯目前裝配的車型有福田三大輕卡品牌歐馬可/奧鈴/時代，此外還少部分裝配重汽統帥、江淮帥鈴、駿鈴的部分車型。安徽康明斯則主要裝配江淮旗下三大輕卡品牌帥鈴/駿鈴/康鈴。

解放動力、上柴、江鈴、慶鈴五十鈴和東風日産都是僅裝配自己本集團旗下品牌輕卡的車型。

從方得網掌握的數據來看，各企業輕型國六發動機都完成了整車的配套試驗，而且都實現了國六産品的批量銷售。

目前，國六技術路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況，對于技術路線的選擇，濰柴、玉柴、雲内、解放動力、全柴等發動機企業采用的是國際通用的EGR DPF SCR ASC主流技術路線。不少企業在國六輕型發動機的布局上選擇了一步到位至國六B階段。

與大多數企業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技術路線，開發出了非EGR設計的“國六”動力技術路線——DPF DOC SCR一體式後處理系統，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求。

據網絡數據顯示，2019年國六輕卡車型從4月份開始銷售成交，逐月快速增長，全年共銷售8516台，以福田、東風以及江鈴車型為主。2020年1-4月，濰柴WP2.3N發動機的銷量實現同比增長565%。

2020年，以最新發布的工信部公示第334批新車申報公告來看，國六輕卡占了6成。這也說明随着國六政策的逐步實施，國六輕型發動機市場将越來越大。