文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] 全球車企的芯片短缺問題，目前依然沒有度過最艱難的階段。

芯片短缺問題正日益嚴重

近期，全球多家跨國車企發布預警，稱芯片短缺的問題比想象中更艱難，将會持續到2023年。其中包括斯特蘭蒂斯、寶馬、通用、福特、特斯拉等。

在中國市場，芯片同樣造成了很強的影響，日前，豐田汽車剛剛暫停了其廣州工廠一條裝配線的生産。豐田中國方面回應稱：“是事實，因芯片相關的零部件供應不足，做了一些生産調整。”

廣汽豐田因芯片短缺停産

值得注意的是，這不是廣汽豐田第一次停産，早在今年1月，廣汽豐田就曾因半導體部件供應不足暫停過一段時間的生産。

日前，中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的《2021年7月市場洞察及價格月報》顯示，在芯片短缺疊加終端需求不足的情況下，上半年僅有三成經銷商盈利。

芯片的短缺，甚至在需求端造成了哄搶的局面。

8月3日，市場監管局發布消息稱，針對汽車芯片市場哄擡炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄擡價格的汽車芯片經銷企業立案調查。下一步，市場監管總局将持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄擡價格、串通漲價等違法行為。

今年5月24日，全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions發布了一份北美各車企和車型減産評估報告。報告顯示，截至5月18日，13家汽車制造商在北美共減産約107萬輛汽車。

福特早早給出了預警，在宣布第一季度淨利潤創近9年新高的同時，也表示，芯片短缺将導緻二季度減産50%；通用汽車則是在8月3日因芯片短缺關閉了北美幾家工廠，停産涉及高利潤的皮卡車型。通用汽車表示，目前的狀況十分複雜，并且充滿不确定性。

F-150

再看PSA與FCA合并後的企業斯特蘭蒂斯，其首席财務官（CFO）理查德·帕爾米爾3日表示，預計芯片短缺問題在第四季度之前都不會得到緩解，芯片短缺将導緻公司2021年共計減産140萬輛汽車。

斯特蘭蒂斯的觀點相對來講還是比較樂觀的，德國芯片制造商英飛淩科技公司8月3日表示，芯片短缺問題的前景不容樂觀，其首席執行官萊因哈德·普洛斯表示，全球汽車市場的回暖正受到供應限制的嚴重制約，市場要想重新達到供需平衡尚需時日，當下局面肯定會持續至2022年。

英飛淩

甚至有一些報道稱，芯片短缺局面會持續至2023年。

英飛淩透露，目前他們的庫存已經降至曆史低點。而寶馬财務董事尼古拉斯·彼得則是表示：“我們預計下半年的産量依然會受芯片短缺影響，預計2021年會少生産、銷售7萬到9萬輛汽車。”

上海BMW研發中心

即便在以往都給人胸有成竹印象的馬斯克，面對芯片問題也不得不表示，在特斯拉開足馬力進行生産的同時，全球性的芯片短缺問題依舊十分嚴峻。

慕尼黑經濟研究所3日表示，德國汽車工業正在經曆30年來最嚴重的芯片短缺局面。調查顯示，有83%的汽車企業正在受到影響，與4月份的65%相比明顯上升。

首先需要明确，如今車企所缺少的芯片，并不是一種非常高端的尖端芯片，而是比較基礎的芯片。

正常來看，一輛燃油車上的芯片數量可能會多達800-1000個。普通車型上至少有幾十種芯片，而一些高端車型尤其是帶輔助駕駛功能的車輛，則需要150多種芯片。

種類上來看，第一類為負責運算的控制芯片，如發動機、自動駕駛系統等；第二類為負責功率轉換的IGBT功率芯片，一般應用于電動車的電源和接口；第三類則是用于雷達、氣囊的傳感器芯片。

而這次車企普遍短缺的芯片，主要是應用于ESP的MCU以及ECU中的MCU。

MCU芯片

也就是說，雖然MCU不高端，價格也并不高，但車輛需要這些芯片來滿足各種功能的實現，如果沒有芯片，很多功能是無法使用的。

比如，今年3月份，福特就還不得不生産一些不安裝車載電腦的“閹割版”F-150，官方表示造成這種情況發生的原因是全球芯片短缺以及美國的暴風雪天氣。除了福特以外，通用也已決定生産不帶某些電腦的皮卡車，并在以後可用時安裝它們。

這樣的做法無疑可以最大限度地節省芯片的用量，但如果芯片短缺的量提升到一定程度，車企就将面對不得不停産的後果。

有人可能會說，如果芯片産能不夠，芯片制造廠為什麼不加大産能呢？誰還跟錢過不去？但實際上，供需雙方的需求差距并不容易得到對齊。

車企芯片的短缺是一個疊加因素所造成的結果。

首先，汽車企業所需要的基礎芯片，價格很低，這就造成了這種芯片的利潤很低；其次，這些芯片的要求很高，需要和車企高度配套且故障率需要控制到極低的程度。

而對現有的芯片廠商來說，如今做電子科技消費品所獲得的利潤，要遠高于汽車芯片，因此不願去将産能轉向汽車芯片。而芯片廠商的新玩家想要入局，所需要積累的制造工藝複雜，且擴産需要大量資本支持，分發也需要較長時間。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的報道稱，穆迪分析公司的分析師蒂莫西·尤伊認為，新的産量想要實現，可能需要數年時間。而擴建産能需要密集的資本，這也令芯片生産集中于少數幾家公司，随着新一代芯片技術的升級，新的企業要想進入芯片領域将面臨更大的障礙。

台積電

據了解，目前芯片制造商台積電、三星電子和UMC都在建設新工廠，預計新的供應将會大量出現，但從時間上來看，顯然不是短期内就能夠提供的。

在芯片問題的影響下，車企們不得不将更多的精力轉移到利潤更高的車型上。

安永汽車市場和運輸研究部門首席分析師Anil Valsan認為，車型的盈利能力很重要，制造商很明顯希望能夠優先考慮盈利能力更高的車型，從而保持較高的利潤率。因此，這将在許多方面推動汽車制造商們在中短期内的庫存分配。

事實上，除了重新分配芯片，或者付出更高代價來保證芯片供應，汽車制造商目前在這個問題上幾乎無能為力。

目前各國都在加快布局芯片産業，不少政府均承諾加大對芯片行業的投入，為行業發展提供優惠政策，并試圖通過增加本地的供應來解決供應瓶頸問題，但至少在未來的2-3年内，車企似乎都将經受着芯片短缺的煩惱。

如今，全球汽車産業在經曆着轉型與調整的雙重影響，在芯片問題的影響下，車企們或許也将盡快加速電動化以及智能化轉型，通過推出集成式的電子電氣架構來減少對芯片的需求量。但無論采取哪種方式，芯片問題都已經成為了車企所面臨的普遍問題，并顯示出了較大的不确定性。