在說科魯茲之前，先來分享幾個數據，2010年科魯茲銷量達18.78萬輛，2011年221232輛，2012年232592輛，2013年246890輛，2014年265993輛。然後，2015年銷量246088輛，2016年189107輛，2017年82836輛，2018年就不用多說了，曾經雪佛蘭品牌在中國銷量的王者，已經泯然衆人矣。

這讓二師兄想到了台灣流星花園F4，紅爆亞洲，萬千少女為之瘋狂。如今我們還在聽張學友，卻很難看到F4的作品，當然，東北F4不算。原來科魯茲走的也是流量路線，雖然起點出奇的高，但後續卻沒能像朗逸一樣蛻變成巨星。這一切，都是為什麼呢？

曾經爆紅的真正原因

在2010年左右，雪佛蘭旗下主要是死氣沉沉的景程，比例不協調的賽歐，還有比白開水更沒味道的科帕奇等老車型。科魯茲的橫空問世，完全颠覆了雪佛蘭的品牌固有印象，濃眉大眼，線條淩厲，比例勻稱，在當時絕對是家用車顔值第一梯隊。直到今天依然不過時，甚至比換代後的版本更受追捧。

那時候的速騰，卡羅拉都老氣橫秋，最運動的思域是日本品牌，成分不太好。而且老油條們個個價格不菲，速騰自動最低配賣到了14.48萬，卡羅拉自動最低配是14.68萬，最便宜的思域也要13.78萬，而科魯茲隻需要12.29萬。比科魯茲貴的沒它好看，比科魯茲便宜的也沒它好看。價格适中，幹淨的美國品牌身份加上不俗的外觀才讓科魯茲得以崛起。

但是，科魯茲真的是一款好車嗎？

早期科魯茲銷量暴漲，可能通用方面也是始料不及的。但誰也不會跟銀子過不去，過高的銷量反倒是讓通用忽視了消費者的聲音。除了造型設計，科魯茲從一開始就有點體弱多病，隻要車子一開起來，大家就會理解科魯茲看起來跟開起來區别是巨大的，甚至可以說很分裂。

09年上市科魯茲就配備了6AT，這在當年是厚道之極的，凱美瑞那會也才用4AT。隻可惜這是通用最難用的變速箱之一，首先說效率，同樣的1.6排量，配備6AT的科魯茲比配4AT的卡羅拉，在工信部百公裡油耗上面就要多1升，實際情況可能遠遠不止，多出的兩個檔成了擺設。這個情況在最新款的科魯茲上面依然存在，同樣的自動擋，科魯茲還是要比卡羅拉更費油。

如果你是土豪，完全不用考慮油耗，你就是喜歡開車，那恭喜你，科魯茲依然槽點多多。在最常用的市區路況，當你深踩油門想超車時，發動機開始嘶吼，但速度紋絲不動。因為這個6AT還沒睡醒，它還要洗臉刷牙，吹吹頭發，刷刷朋友圈，過了很久才發現原來還有工作要做。

好的，有人說我開車很慢悠悠，從不深踩油門，能适應好科魯茲。這當然沒問題，問題在于日理萬機的你，是不是有那麼多空閑時間學習修車技能。雖然科魯茲的皮囊比當時的兄弟們超前幾個世紀，但皮囊之下的質量，跟師兄弟并無二緻。不用找什麼國際調查機構的成績單來說明科魯茲的毛病多，出門左拐随便找一家，哪怕隻有一個門面的修理廠去問問就會得到結論。

如大面積的氣門室蓋漏油，甚至很多人開玩笑說，不漏油的不是正宗科魯茲。還有轉向突然沒有助力，發動機抖動，點火線圈失靈等等，問題很龐雜。一個剛進入修理行業的小工，最快的成長方法不是去大學進修，而是去雪佛蘭的4S店，幾個月下來從發動機到變速箱都會修了。從長時間的角度去衡量，科魯茲是一款不還錯的車，但并不優秀，優秀需要長時間的正向口碑來支撐。

全世界都在進步

第一代消費者真正了解了科魯茲的實質，好看有餘，内秀不足。更完蛋的是，全新換代之後，優勢沒有保住，劣勢也沒能逆襲。很多人對于2015年科魯茲的那次換代耿耿于懷，隔了一年馬上又變了造型，大多數的觀點都是傾向于後來的兩次設計太失敗，導緻科魯茲銷量雪崩。

平心而論，新款的科魯茲其實不能說難看，都是很流行的元素，主要是現在隻要正經造車的企業，不管合資還是自主，設計水平都很高了。七八年前大家把科魯茲當成了範冰冰，美貌鶴立雞群。但到了現在，整容技術日新月異，遍地是網紅，沒有人會覺得範冰冰有多麼過分的美。吉利，榮威，長安哪個不是貌美如花，甚至LOW了很多年的比亞迪都請了奧迪設計師。

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通用一向緊跟大衆的技術步伐，新款科魯茲也換上了渦輪增壓和雙離合，隻可惜跟當年的6AT一樣，隻是表面參數好看。實際上科魯茲的駕駛表現并沒有追平一線的大衆，經濟性也還不能媲美日系車，同時質量還是那麼不堪。現在自主車的調教也非常成熟，價格更是有絕對的優勢，科魯茲的戰鬥力已經歇菜，完全不是早期的通用之花，僅僅是通用龐大産品線上平凡的一員。

總結：中國市場是能産生奇迹的，比如本土化的朗逸甚至比速騰還要暢銷，現在已經發展成為大家族。中國市場也不是完全迷信品牌的，比如長期的銷量冠軍CRV換代後由于機油原因銷量不佳。科魯茲曾經也一年賣二十幾萬台，說明了市場給予了充分的機會。但沒有幾個流量明星能笑到最後，科魯茲想要找回往日的輝煌，是不是應該再多練習練習演技？