關于蔚來建立子品牌的消息可以說絡繹不絕，官方雖然沒有明說，但在公開場合上，還是有意無意地透露出這方面的意思。

最近有消息稱，蔚來汽車計劃推出第三個子品牌，價位區間會進一步下探，初步估計會是10-20萬元之間。看到這裡，很多朋友都會冒出一個問号，蔚來第二個子品牌叫什麼都不知道，怎麼現在又有第三子品牌？其實第二子品牌内部代号為ALPS阿爾卑斯項目，将會擁有專屬的研發團體以及獨立的銷售渠道。

而這次的第三子品牌代号為“螢火蟲計劃”，同樣會獨立運營。這三個品牌會讓蔚來汽車的産品覆蓋範圍變得更加廣泛，産品矩陣更為立體。同時根據内部計劃顯示，組建三個品牌的目的就是想效仿“豐田系”和“大衆系”的市場布局，從高端到入門進行全覆蓋。

該消息被媒體公布之後，不少網友表示李斌又被啪啪打臉了。

因為在此之前，蔚來汽車創始人李斌曾多次表示“蔚來不會銷售價格低于30萬的汽車”。不過帶來的後果就是蔚來汽車長期占據的“榜一大哥”位置不保，小鵬、理想、哪吒等車企的崛起，對蔚來造成較大的影響。與此同時，蔚來汽車的财報數據上也是久久不能扭虧為盈，這種透支未來的方式顯然不是正确的方向。

因此，為求生存，李斌隻好頂着被打臉的壓力，創立出其它的子品牌。5月10日，合肥公布了蔚來集團全新中高端品牌生産基地落戶合肥，并且計劃于2024年進行投産。其次，新品牌将會和特斯拉、大衆展開正面競争。這也意味着，接下來的兩年多時間内，蔚來隻能依賴ET5進行中端市場的突破，該車起售價32.8萬元，采用BASS租電池方案的話起售價則是25.8萬元。

翻開每月的新能源車銷量排行榜可以看到，名列前茅的車型的車型售價大多都是集中在10-25萬元之間，這也是蔚來汽車未來兩個子品牌的區間範圍。随着未來新能源市場日漸完善，消費群體會進行一輪換車潮，屆時誰能最大程度攬獲消費者，那麼這個品牌就有機會成為下一個階段的行業領軍人物。

不過在10-25萬價位區間，要想獲得成功談何容易。因為在這個價位中，已經有多家有實力的車企在互相博弈了，像比亞迪、哪吒、零跑、小鵬、埃安等，它們在這個價位中已經頗具規模，而且今年還迎來了長安深藍SL03，憑借着16.89萬元的起售價獲得了市場極高的關注。

從目前的進度來看，李斌對于“蔚來系”的品牌布局仍處于一個紙上談兵的狀态，而要從平面2D變成實體3D，這裡面就要花費不少錢。不過問題是，現階段連蔚來品牌都沒有做到真正的盈利，哪裡還有錢去創立其它子品牌，而且根據李斌的說法，子品牌将會獨立運營，全方位與蔚來進行區分。難道又是靠融資？但問題是，現在市面上的新勢力品牌很多，投資機構會繼續選擇蔚來嗎？畢竟那麼多年過去了，蔚來似乎并沒有取得實質性的進步。

總結

李斌一開始就把蔚來定位在高端市場，雖然銷量尚且說的過去，但始終都沒有做到完全盈利。在這樣的背景下，連續發布兩個子品牌想要扭轉目前的尴尬狀态，前景似乎不是那麼明朗，畢竟其它價位區間都已經有常駐選手，蔚來兩個子品牌相當于新人入場，一切都要從頭開始，難度可以說相當高了。