本文為汽車之家原創文章，作者孟钰皓，轉載請注明，歡迎大家轉發至朋友圈。

　　如果你是一個對汽車知識不太懂的小白，可能你根本不會關注一款車采用了什麼樣的懸架結構，你隻需要知道車能跑，給油能走就足夠了。

　　那麼為了更好的“拉仇恨”，就需要先跟你簡單介紹一下車輛懸架的那些事兒。

　　通俗的說，懸架就是汽車的車身與車輪之間連接裝置的總稱，主要用于傳遞車輪和車身之間的一切力，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒适性、減小貨物和車輛本身的運動載荷。

　　而根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。并且不同的結構必然也就會帶來不同的駕駛感受，同樣制造成本也會不同。

　　不過相對來說，獨立懸架的結構更加複雜，制造和維修的成本也更高，這也就使得一些合資品牌在你“看不見”的地方“偷工減料”，使用成本更低的非獨立懸架。 如果孟指告訴你有很多不足10萬元的中國品牌轎車都配備了獨立懸挂，那你會考慮它們麼？東南汽車-V3菱悅新車指導價：5.69-6.79萬一直以來，V3菱悅采用的都是前麥弗遜、後多連杆獨立懸架形式。而且V5菱緻、V6菱仕也同樣采用後多連杆的獨立懸架。

　　北京汽車-紳寶D50新車指導價：7.48-11.98萬紳寶D50的懸架形式為前麥弗遜、後雙連杆獨立懸架。而且紳寶CC、紳寶D60也同樣采用的是後獨立懸架。

　　廣汽乘用車-傳祺GA3新車指導價：7.58-11.98萬傳祺GA3采用的是前麥弗遜 後多連杆獨立懸挂的組合，而且GA3的底盤系統是由保時捷協助開發調校的，在過彎或過一些爛路時表現的很從容。

　　海馬汽車-福美來新車指導價：6.18-11.89萬 福美來也采用的是前麥弗遜後多連杆的獨立懸挂結構，這也就使得它在舒适性上會比同級别對手有着更為明顯的優勢。

　　江淮汽車-和悅新車指導價：6.28-7.58萬和悅采用的懸架類型為前麥弗遜和後雙連杆的結構，面對一些細碎颠簸的路面時，處理的還是比較幹淨利落，沒有生硬的跳動。

　　奇瑞汽車-艾瑞澤7新車指導價：7.29-10.45萬前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架結構也是艾瑞澤7很引以為傲的一大優勢，這個價位能配備四輪獨立懸架還是十分厚道的。

　　長城汽車-長城C50新車指導價：7.39-9.28萬長城C50同樣采用了這個價位上為數不多的前麥弗遜 後雙橫臂式獨立懸架結構，可以說是長城C50的亮點之一。

　　孟指曰：

　　可能對于我們一般消費者來說，不同的懸架形式對于駕駛來說區别不是很大。我們很難把車開到極限來體驗不同懸架的區别，而至于乘坐舒适度，不同汽車廠商也會對懸架進行多方位的調教，在舒适性和運動性之間找個平衡點。

　　但這些都不是汽車廠商對車輛進行減配的理由！這裡不想點名說哪些廠家這麼做了，不想點名說那個車型因為換來非獨立懸架後導緻斷軸事件的發生，也不想點名說某個車型在斷軸事件出來後通過召回添加襯闆的方式為客戶解決問題的。

　　個人覺得，消費者的眼睛都是雪亮的，可能我國的汽車消費理念不是那麼成熟，對汽車知識也都是一知半解，但我們有選擇的權利，如果你生産的車沒有誠意，哪怕是“百年老字号”車廠，哪怕是全球最大的汽車生産廠商，一樣不會有好的銷量。

　　得民心者得天下，相信在不久的将來，中國汽車品牌将會真正的雄起！

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