随着車市的持續下行，降價優惠已經成為了汽車市場的主旋律。各大車企為了保住自己在寒冬時的市場份額，紛紛用降價促銷來維持地位，就連BBA這樣的豪華車品牌，都不得不動辄來個5萬的降價力度。

不過就算是降價，大多數車企也都還是“收斂”着來。在剛推出新車或改款車型時，都還會讓該車價格堅挺一段時間。雷克薩斯這個不降價還明目張膽官升的例子就不舉了，就看看那款上市多月，銷量不佳也不見明顯降價的新寶馬3系；以“打折”聞名，但7月上市到現在也還一分不少的凱迪拉克車型-XT6，大家也都可以知道豪華品牌對于新車價格的堅挺程度了。

單從這個這些例子來看，還是可以發現豪華品牌還是比較矜持，不想讓早買車的車主蒙受太大的損失。但是當大家把目光放到同為豪華品牌的沃爾沃上時，卻會發現矜持對它來說真的很不值一提。9月上市的2020款沃爾沃XC90，在上市不到半個月裡，就狂洩了14萬；而它的弟弟2020款沃爾沃XC60，也是上市沒多久就暴跌了五六萬。

沃爾沃降價之快，降幅之大真的是讓人目瞪口呆。如果說是些冷門車型上市不久就大降價也還能說得過去，畢竟那些車不好賣，但沃爾沃卻是在主銷車型搞新車上市大降價。看到這個現象，很多人就會問了：各大豪華品牌都不敢不願做的事，居然被同為豪華品牌，銷量也不差的沃爾沃給完成了，它為什麼一點都不矜持呢？

定價高開低走，不想矜持

說到降價，自然就要提到售價了的，因為隻有定價高，才會有降價多的情況出現。而沃爾沃呢，恰好采用的就是定價高開低走的策略。本來同為二線豪華品牌的沃爾沃定價時，應該是向凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、林肯等品牌看齊，把同級車型價格定在相近區間，讓中大型SUV賣40-60萬的。

但沃爾沃呢，卻偏偏不這樣做，直接把價格定得接近BBA，起售價去到了63萬起的地步。二線豪華賣得和一線豪華一樣貴，沃爾沃的利潤空間可想而知。價格都叫高了，現在回歸到其它二線豪華品牌沒降價的水準，肯定還大把有得賺，沃爾沃自然就不想矜持了。

産品換湯不換藥，不敢矜持

不過不管怎麼說，剛改款上市的新産品新車型，還是應該有勇氣矜持一會先的，畢竟加了點新東西。但大家去對比一下沃爾沃那些改款上市的旗艦車型，大家就知道它為什麼不敢了。它那些改款上市的新車，三大件都沒改，隻是配置微增了些，像最低配的2020款的S90就隻是比19款的多了個遠程啟動，其它配置則是分别多了個電動後備箱、氛圍燈等東西，變化得很不起眼。

而最低配的2020款XC90更是在隻比19款多了個空氣淨化器、PM2.5過濾裝置的同時削減了倒車車側預警系統，指導價漲了3千塊，妥妥的是換湯不換藥。産品都沒怎麼變，車子的優惠價格，沃爾沃怎麼敢變呢？

消費者已習慣降價，不讓矜持

而且沃爾沃這個豪華品牌向來都是依靠降價優惠來打動消費者的，所以在消費者的心目中，它就是應該降價的。雖然有時降得不一定有六折豹、七折凱那麼厲害，但少個五六萬還是必須的。人們都對沃爾沃的降價習以為常了，自然就不讓那些價格堅挺的沃爾沃車型好過。這麼一來，降價就成了必然。

雖然降價是提振自身銷量的制勝法寶，但其中的利弊，相信大家都懂。早買早享受變成了早買早損失，長此以往，還有多少人願意早點購買沃爾沃了呢？