【原創首發】

本文系商車邦原創

文/晨光

近期《商車邦》做了斯堪尼亞G410車型的介紹，這款車型是斯堪尼亞品牌在中國市場4x2牽引車的主打車型，這款車采用了13升發動機，其功率隻有410馬力，但是最大扭矩2150牛米，頓時很多讀者搞不明白發動機排量、最大扭矩、最大功率三者之間的關系，為什麼13升的發動機才410馬力？在此筆者詳細講解如何正确看待柴油發動機的功率和扭矩。

筆者根據多年的重卡整車匹配工作經驗總結：“扭矩為王，功率是假的，扭矩是真的。”對于一款整車而言，動力鍊匹配是一個企業的核心技術，需要根據這輛車實際的運輸場景來标定發動機的功率、扭矩、變速箱最高檔的速比、後橋速比等，在滿足動力性各項需求的同時，保持最佳的經濟性。發動機最大扭矩點在加速、爬坡當中經常用到，而發動機最大功率點隻有把車輛開到120km/h、發動機1900r/min時才能體現，此時車輛處于極其危險的超速狀态，并且已經違反了國家道路限速要求。

因此，不能僅僅看發動機的功率。舉例來說，某公司最新推出的重卡最大功率400馬力，表面上看與斯堪尼亞G410車型隻差了10馬力（2.5%），但是前者扭矩隻有1710牛米，與後者2150牛米則相差了440牛米（25.7%），這是因為前者使用9.5升發動機，其扭矩和功率已經達到了這款發動機标定的極限。根據客戶使用反饋，這款車開着沒有勁，尤其是超車加速時提速太慢，很難在高速上超車。

筆者查詢了國内主流的13升發動機，扭矩通常在2100-2350牛米之間，但是功率可以從420馬力分布到550馬力。相對而言發動機功率的變化率遠遠大于扭矩的變化率，這是因為發動機的功率是标定出來，通過提高轉速以實現最大功率；而最大扭矩是排量決定的，很難通過标定來大幅提升。目前整個重卡行業發展的趨勢是大排量大扭矩，扭矩增大的第一優勢是節油。筆者之前與美國康明斯的超級卡車項目組進行交流，對方的工作經驗為：美國超級卡車節油路線為大馬力大扭矩 直接擋 小速比車橋；轉速每降低100轉可節油1%；一輛49噸、以80km/h勻速行駛的重卡列車，其發動機輸出功率為270-300馬力，扭矩輸出大約為1400-1600牛米。為了達到高速巡航最省油的狀态，通常變速箱最高檔為直接擋（速比1.0），其傳動效率能夠達到99%以上（采埃孚自動變速箱為99.6%），相當于一根剛性傳動軸直接将發動機動力輸出給後橋。根據以下公式計算，當重卡以80km/h速度巡航時，後橋速比為3.7，則轉速為1509r/min，若後橋速比為2.7則轉速為1101r/min，因此後者能比前者省油近4%。在美國超級卡車研發當中已經應用到2.2速比後橋，則1000r/min最大扭矩點時就能達到89km/h。因此在美國高速公路上重卡通常行駛速度超過90 km/h。筆者曾經拜訪過一個斯堪尼亞G410車型的客戶，對方做快遞物流，由于是輕抛貨物，120方的箱子貨物隻有11噸重，後橋速比2.7，百公裡油耗僅僅為23升。由于整車沒有達到滿載工況，則發動機的扭矩保持在很低的水平，屬于大馬拉小車的工況，則發動機的壽命可以達到200萬公裡以上。

發動機扭矩增大之後第二個優勢是加速性能提升。加速性能分為起動加速、40 -80km/h加速、70 -90km/h加速三種情況。其實起動加速對于客戶而言并不重要，通常都是慢慢加速以減少油耗；40 -80km/h加速的工況是指車輛從高速公路匝道進入到主道後的加速，由于中國的高速公路匝道進入主道的加速段隻有不到300米，隻能滿足小轎車的加速需求，而重卡無法在不到300米之内從40km/h加速到80km/h再并入主道，這就存在巨大的安全隐患。很多事故就是前者加速不上來就并入主道，而後車沒有及時減速避讓導緻嚴重的追尾事故。因此客戶非常看重40 -80km/h加速性能；70 -90km/h加速是指超車加速，根據高速公路行車要求，重型卡車必須在外側車道行駛，如果前方遇見一個60-70km/h速度行駛的重卡，則嚴重影響了後車的行駛速度，很多重卡司機必須抓住機會進入内側車道進行超車，此時就需要70 -90km/h加速能力，快速提速超過去，又不能長時間占用内側車道。

發動機扭矩增大之後第三個優勢是爬坡效率提升。爬坡有兩種方式，第一種為沖坡，對于短坡和緩坡在前方車輛稀少的情況下提前加速到90km/h以上，以巨大的慣性進行沖坡，這樣無需換擋減輕駕駛員的勞動強度。第二種是爬長坡，首選進行沖坡，當速度嚴重下降動力不足時，則再逐次降低檔位進行爬坡，相對而言扭矩大的發動機換擋次數降低40%，在山區行駛的平均速度能大幅提升。因此西南地區的重卡客戶都願意選擇13升的發動機。另外大排量發動機采用缸内制動後其刹車功率可達到300-400馬力，提升了整車的安全性能。

廠家對發動機的标定通常會分為兩到三個檔，例如一汽解放J6P車型匹配的11升發動機分420馬力（1900牛米）和460馬力（2100牛米）兩個檔；奔馳重卡的OM471發動機分420馬力（2100牛米）、450馬力（2200牛米）、480馬力（2300牛米）三個檔。筆者進行調研發現，目前中國重卡市場上銷售的發動機功率集中在420-450馬力區間，解放J6P420馬力車型的銷量占全系列的三分之一，大排量大扭矩小功率已經成為行業發展的主流。再看中國進口的重卡，奔馳、斯堪尼亞、MAN的主流車型其功率都在500馬力以下。

因此筆者提醒各位車主，沒有最好的隻有最合适的，必須根據自己的實際運輸工況來選擇發動機的功率和扭矩，沒有必要在功率這個指标上盲目攀比。反之性能過剩就會造成購車成本浪費，從TCO的角度而言是最大的忌諱。