導讀：說到神車卡羅拉，應該是每位老司機心中十年都開不壞的好車，從1996年推出後，迅速受到了市場的歡迎，在2007年，一汽豐田豐田又生産了第十代卡羅拉，正式将其命名為卡羅拉，以前的卡羅拉在銷量上來說，完全可以無視衆多對手，不過，如今的卡羅拉卻有賣不動的趨勢，甚至在銷量上經常被英朗打敗，月銷20000的數據看似很美，但是和軒逸相比的話，顯得非常尴尬，難負神車之名，豐田在2016年推出了卡羅拉1.2T車型後，豐田“開不壞”的标簽正飽受質疑，在投訴榜單上，除了大家投訴其變速箱以外，發動機也成了車主們吐槽的對象。這是為何呢？接着往下看——卡羅拉老賣不動，行内人一解釋，原來此類日系發動機存設計缺陷。

事實上，卡羅拉1.2T車型投訴高既是偶然也是必然，2017年，卡羅拉累計銷量達到了33.35萬輛，其中1.2T車型就有21.68萬輛，銷量高直接意味着投訴量也會高，在2017年的投訴榜單中，卡羅拉擠進了日系汽車的前幾名去了。經過調查發現，投訴的車型大多為1.2T的車，大家紛紛認為，這款發動機存在設計缺陷，普遍存在着發動機抖動、漏油、異響的問題。

可以這樣說，卡羅拉的1.6L與1.8L發動機是經典的日系自然吸氣發動機，幾乎沒什麼投訴。關于卡羅拉1.2T發動機抖動、異響的問題，很多4S店也無法給出一個完美的解釋，很多修車師傅和汽車專家都認為，卡羅拉1.2T發動機大體是因這樣的問題導緻高投訴量，1、渦輪增壓器損壞，金屬元件摩擦帶來的異響。2、進、排氣管漏氣，還可能是因為冷器有裂縫，造成帶壓氣體洩露，從而導緻漏油。3、發動機殼體内壁有毛刺或凸瘤，高速氣流在流動時産生的異響問題。

事實上，大家都知道，日系車并不喜歡用渦輪增壓發動機，但是，由于排放标準的趨嚴，小排量渦輪增壓發動機是大勢所趨，國内最先發展小排量渦輪技術的是德系，而後美系車、韓系車、法系車緊跟了研發的步伐，國産車都紛紛開始效仿。之前大家以為渦輪增壓發動機容易壞，後來的一些數據表明，渦輪增壓發動機還算比較穩定。一般認為，1.2T發動機相當于1.6L發動機壓榨出來的功率，而且還能做到更加省油，鑒于全新汽車的研發周期一般都是在36個月到48個月之間，一台發動機推出市場則需要更長的時間，還需要幾百萬公裡和數年時間的測試才能夠推出市場。而排放政策在2013年出台，2016年豐田就将1.2T發動機拉到了市場，這顯然有些操之過急了。

卡羅拉小排量帶T發動機出問題無獨有偶，日系三劍客的小排量渦輪增壓發動機主要有這3款：日産的HRA2 1.2T、本田L15B 1.5T、豐田9NR-FTS 1.2T。本田1.5T發動機遭萬人罵大家都知道，日産的1.2T發動機燒機油的問題也讓不少車主很是頭疼，卡羅拉的1.2T上文已經作出了詳盡的描述。

種種迹象表明，日系小排量帶“T”發動機确實有設計缺陷的問題，這讓不少的吃瓜群衆感到意外，因為日系車做渦輪增壓發動機的曆史悠久，但那基本上是2.0升大排量渦輪增壓的發動機，壓榨出1000多馬力都很正常，不過這類發動機對缸體材料的要求很高，加上日本的排放規定限制，日系隻能選擇大力發展自吸發動機，如今想在小排量渦輪增壓發動機領域尋求技術上的突破，似乎還真遇到了一些瓶頸。

結束語：實際上，未來幾年，各大車企幾乎都會停産燃油車車型，取而代之的是混動車型、氫燃料、純電動等車型，而日系的小排量渦輪增壓發動機可以理解成是一種過渡産物，存活的時間也被設定在5年内。如果專門為該發動機投入巨額研發費用，可以說談不上多少回報可言，這筆賬，日系車企自然算得非常清楚。筆者咨詢了不少的修車師傅，和4S店人員，他們紛紛認為，如果買到這樣的發動機，最好在3年内跑完35000公裡，這樣能讓發動機進入穩定期，如果發生了問題，還能享受免費的質保服務。卡羅拉銷量上不去，行内人一解釋，揭穿了日系此類發動機的真面目。