奧迪最近幾年的産品讓我對它的印象有很大的改觀，從換代後的A6L、Q3，到中期改款的A5都和前輩們大有不同。從開起來默默無聞，到頗有樂趣的進化。這周和中期改款後的A5相處，這款車同樣讓我産生很多感想。趣味、舒适、質感，A5似乎就找到最好的均衡點。

奧迪A5 Sportback 45 TFSI quattro參數

- 發動機：2.0L渦輪增壓

- 變速箱：7速雙離合

- 最大功率：185kW

- 最大扭矩：370Nm

- 布局：前置四驅

- 0-100km/h加速：6.4s

A5的存在意義便是張揚性格、突出運動和優雅，這也是我最喜愛、最戀戀不舍的一點。那麼，就從駕駛和樂趣說起吧。

之前說對奧迪無感，并非是車真的多麼不堪，“RS”系列一直都很快，搭載EA888的高功率引擎的奧迪在同級中，性能也是極其強勁的。隻不過它們都過于無聊了，人和車之間幾乎沒有什麼溝通感，握着奧迪的方向盤就像是在玩電子遊戲，底盤的感覺也不是那麼敏感，有點木讷。

現在就好多了，就拿眼下這台A5 45TFSI來說。它的轉向雖達不到“握着方向盤就如同撫摸地面”的程度，但是回饋感和阻尼感已然不錯，而且前輪的響應速度和指向性也比老款好。握着新款A5的方向盤是有樂趣的，也會讓人有駕駛欲望。

再有就是底盤，新款A5的避震很緊，再加上19寸、35扁平比的輪胎，仿佛像是坐在一台純正性能車之中，這到符合它俊朗的新設計。讓A5日常開起來更加有樂趣，我想也是奧迪工程師們最想做的。

在激烈駕駛時，車身的姿态非常的靈巧，尤其是在那種連續彎角之中，重心會連續的左右擺動。但新款A5的四條避震，回彈速度快極了，絕不會出現絲毫多餘的擺動，這讓我想到了性能更強的RS4、RS5這些車。

更美好的是，新款A5你可以很輕松的就把它開的飛快，一來是車子足夠聽話，你的駕駛指令它都不會毫不猶豫的執行；二來是車給了駕駛者足夠多的寬容度，瀕臨極限時，新款A5會出現一點轉向不足，很漸進、很可控，隻要稍稍收油車就會回到原來的路線上來。

既然主角是奧迪，那麼Quattro四驅系統便是繞不開的一個話題。我一直認為，如果你是沖着奧迪這個品牌去買車的話，一定要選擇四驅的車型，因為Quattro是奧迪的旗幟，是技術的結晶。如果買一台前驅的奧迪，那實在太沒意思了，還不如少花點錢買一款同級别的合資車型，或者選擇其他豪華品牌。

Quattro之于奧迪就像是紅油鍋底之于重慶火鍋一樣重要，當然你可以選擇清湯，但如此的話為何還要吃重慶火鍋呢，選擇潮汕火鍋或者北京銅鍋不是更好，所以買奧迪一定要四驅。

眼下這款A5上換裝最新的Quattro ultra四驅系統，新款自然也是延續下來了。記得當時關于Quattro ultra還有争議，說從全時四驅變為适時四驅是不對的，是退步。這種說法大多是不了解Quattro ultra，其實新的四驅在動力分配、傳動效率以及響應速度上均優于老款。在激烈駕駛或下賽道時，Quattro ultra的表現真好，總能聰明的把扭矩傳遞到你想要的地方從不會打擾到你的駕駛。

不過，在智能的背後，對于真正熱愛駕駛的人來說，A5的性格有些難以捉摸。四驅雖說能聰明的把扭矩分到該去的車輪，但是這并不是穩定的情況，比如說在轉向不足的狀态下，持續的油門輸出或可以讓車尾向外擺動，糾正轉向不足，但也可能加劇轉向不足。當然，這不是奧迪的問題，四驅系統調校最好的變速奧迪的性能車了，隻是我的個人喜好罷了，就像一台車的設計一樣。

總之，A5是一款日常開就能給人快樂的車，緊繃、靈巧。另外又是一款很容讓人開快的車，多數人都可以輕松發揮其80%以上的性能。

再回歸日常，A5讓人驚訝便是運動的外表下，舒适性也沒絲毫妥協。懸架雖是緊繃，但依舊能很完美的處理震動，即便是大的颠簸，懸架也會輕描淡寫地一筆帶過，不會有一絲一毫的餘震打擾到你。這使得開A5過減速帶變成了件愉悅的事，曾經可是避之不及才對。

同樣卓越的還有隔音，先前我以為A5的無框會讓噪音更明顯。可事實上，坐進車内、關上車門整個世界都變得安靜、舒緩了下來。即使把轉速拉到紅線，發動機和排氣的聲響，隻是圖書館中人們竊竊私語的程度罷了。

動力總成的順暢程度一如既往的好。之所以說一如既往，是因為奧迪的縱置平台對于雙離合的調校可以說爐火純青，響應快、換擋快，同時相對很平順。此外，雖說沒有匹配48V電機，但同樣進行了電器化升級，在某些工況下會空擋滑行，并且引擎會停機。一切的一切都是為了營造出一個安逸、靜谧、平和的車内氛圍，恍惚間我以為這是台更富有商務氣息的A6、E級，總歸不是A5。

我也感歎技術的發展，讓運動和舒适這對冤家，不再那麼對立。雖然100分的運動和100分的舒适是不可能的，但是從前隻能100分内做運動和舒适的妥協，現在能夠做到70分的舒适，同時保證80分的運動。換句話說，A5在100分之外的附加題，表現也很棒。

A5試駕結束後我又想了想它的對手們，寶馬4系我沒有開過，所以不好說些什麼，隻不過那個誇張的“鼻孔”到現在我都無法接受。奔馳C級Coupe倒是開過，這款車不是一個好選擇，雖然看起來，奔馳的設計還是華麗的，但駕駛性就差些意思了，不論日常還是激烈駕駛。并且205這一點的C級已經到了産品末期，功能性層面顯然落後了。

所以理性和感性的說，A5都很讨人喜愛。不過這近50萬的價格，我可能會去買一台S4，當然話說回來A5是優雅和性感的。