一般來說，因為原廠輪圈用料比較足，看起來比較有重量感，所以在相同尺寸情況下，原廠輪圈一般都比較顯大，很少有同尺寸改裝輪圈視覺效果比原廠輪圈飽滿的例子。這也算是原廠輪圈為數不多的優點之一吧……

大家覺得YYP的MX-5換了輪圈之後沒有原來那麼好看，很大一部分原因就是他沒有加大輪圈的直徑，所以讓那顆OZ輪圈顯得比較“小氣”。不過他老人家有提升行駛品質的崇高追求，這個效果也是意料之内的了。

所以想換輪圈的同學們，如過你們的出發點是為了美觀和帥氣，千萬别忘了把輪圈直徑加大至少一個碼數喲。

輪圈直徑加大了，但是整個車輪的滾動直徑變化量要維持在±4%的範圍，車子的行駛性才不會有異常。那麼輪胎就要變薄，換低扁平比的輪胎。扁平比低了之後，還必須要維持輪胎内的空氣體積不變，因為輪胎裡面的空氣越多，對車輪溫度變化就沒那麼敏感。

為什麼一級方程式賽車的輪胎要這麼厚？很大的原因就是F1賽車刹車的時候，高溫會通過刹車-輪圈的路徑，加熱輪胎裡面的空氣，這個溫度跨度比起新疆的晝夜溫差都要厲害。那麼空氣越多，溫度的變化就越緩和，這樣就能讓胎溫維持在相對穩定的範圍内。

這就是換輪圈“加一減一加一”的理論依據了，原則上直徑每加大1級（以1英寸為跨度），扁平比就降低1級（以5%為跨度），輪胎寬度加大1級（以10mm寬度為跨度）。

例如你原車輪胎規格是205/55R16，那麼你改裝輪圈選配的輪胎就應該是215/50R17。這樣能夠保證輪胎直徑變化量最小（增大2.4%左右），而輪胎内空氣容量變化不大。還不滿足？那就可以再繼續變化為225/45R18。但其實如果使用225/40R18的方案，相比于205/55R16的原尺寸，變化率隻有 0.95%，是一個比225/45R18更好的辦法。

所以我說加一減一加一是一個“原則上”成立的方案，實際還是要以實際計算值為準。去百度一下，你能找到一大堆計算輪胎直徑的計算工具。

好了，輪胎的寬度确定下來，就可以選擇改裝輪圈的寬度了。在這裡先糾正大家的一個誤區啊，大家經常“7J”“8J”地叫，好像覺得“J”是某一個寬度單位一樣。但其實“J”指的是輪圈輪沿翹起（用以固定輪胎）的形狀。所以，7和J分别是兩個不同意義的參數。J是輪沿形狀，7（以英寸為單位）是指輪圈寬度（不算輪沿部分）。所以，一條7英寸規格的輪圈的總寬度，是7英寸在加上兩端J的部分，總寬度相當于8英寸。

8英寸約等于204mm。所以7寸寬的輪圈，适用的輪胎寬度為195到215。然後以此類推，6.5寬度适用185到205，7.5寬度适用205到225。

當然，适用也隻是一個最佳範圍的理論值，因為世界上有一種玩法叫做“Hellaflush”，就是用超寬輪圈配超窄輪胎，配出一種輪圈鼓起的獨特感覺。

接下來我們再來聊聊ET值這個參數，這個參數略複雜，但對于行駛性能的意義也很重大。ET的意思是輪圈中心線與輪圈安裝面之間的距離。ET值越小，輪圈越往外抛，輪拱裡面就會越飽滿。

但是這個距離會影響主銷與地面虛拟交點，和輪胎中心線之間的距離，而這個距離會影響方向盤輕重、方向回中手感、轉向靈活性。一般來說，ET的變化不宜過大，除非底盤準備因為ET的變化而動大手術，去修正因為ET大變化而牽扯到的其他衍生問題。

原廠輪圈ET值一般可以拆下輪圈，在輪圈背面的條幅上找得到，單位是mm。要留意一點，即便ET不變，如果輪圈加寬了，車輪也會整體更加外凸（大家想想為什麼）。ET的改變量在10~20之間就OK了，把輪拱撐滿，車子還不會有什麼“不适應症”。

改裝行話裡的胎鈴避震排氣管，這篇文章算是講完胎鈴了，下一期節目開講怎麼改懸挂？

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