在重慶，軌道交通已成為市民出行必不可少的交通工具之一。但對于駕駛列車的司機，你對他們的印象是什麼，知道他們的工作是怎麼樣的嗎？

重慶軌道交通的列車司機實行白班和夜班工作制。白班工作時間通常是早上8點至下午4點，夜班工作時間一般是下午4點至運營結束，次日早班出勤至早上8點。今天，我們就跟随單軌3号線列車司機範濤的腳步，去沉浸式感受一下列車司機的白班。

出勤

出勤答題

酒精測試

範濤，24歲的年輕司機，給人的第一印象是認真、沉穩。早上8點，離範濤出勤還有20分鐘，他已經換好工作服出現在了龍頭寺輪乘室派班大廳。經過出勤答題、抄寫注意事項、測試酒精和體溫、确認行車重點、領取輪乘圖後，範濤打卡完成了出勤。“我今天擔當高峰車司機，除了列車駕駛，還要參加庫内的實操訓練。”範濤拿着輪乘圖說，所謂高峰車司機是駕駛客流高峰時期上線列車的司機，完成早高峰任務後會把列車開回庫，待晚高峰時再把列車開上線。

交接車

提前做好接車準備

司機交接車互相敬禮

“範濤，請二次出勤。”出勤大廳内的廣播提示音響起，範濤提上司機包，提前2分鐘到站台指定位置等待接車。列車到站，範濤與到達列車司機相互敬禮，在了解車輛狀況、行調命令、行車注意事項、備品等信息後，他快速完成站台作業，開始了列車的駕駛工作。“交接的雖然是工作，但傳遞的是責任，安全無小事，必須傳達和确認到位。”

列車駕駛

列車駕駛過程中的“手指口呼”

“門燈、指令正确，信号、進路正常。”列車啟動前範濤“手指口呼”确認完車輛、信号等狀況後才緩緩拉動牽引杆發車。列車在區間行駛，範濤也沒有放松警惕，他仔細瞭望線路，注意着每一級牽引和每一個制動，“手指口呼”确認信号、道岔、進路、前方站、越站等等信息。“手指口呼”是司機标準化作業的一環，能避免駕駛時走神，範濤說，“通常我們一個白班要跑5個來回，駕駛裡程兩百多公裡，‘手指口呼’五圈下來至少上千次。”

站台作業

确認縫隙安全

确認站台門狀态

列車到站，車門站台門打開，範濤迅速起身，手指分别指向開門指示燈和車輛屏确認車門狀态，并大呼“車門全開”。随後，他走出司機室，确認站台門打開、指示燈點亮，呼出“站台門全開”。早高峰的站台人頭湧動，認真觀察着乘客上下車，待乘客上下車完畢，他按下關門按鈕，“手指口呼”确認“車門、站台門全關，無夾人夾物，監控正常。”“關門時要特别注意夾人夾物，所以必須緊盯縫隙，打起十二分的精神，确保乘客安全。”

接收調度命令

接收行車調度命令

“331車，行調呼叫。”操作台上的調度電話響起，範濤拿起聽筒接收行調發出的指令，聽完并複誦一遍後說着“完畢”便挂斷了電話。“按照要求，接收到行調的行車指令後，我們必須進行複誦，以确保調度命令的準确執行。”範濤說，前方站快速清客，滿足發車條件後，行調發出指示方可駕駛高峰車回庫。

列車回庫及收車

進行收車作業

交還行車備品

上午10點30分許，範濤駕駛列車停在了童家院子出入場線的一個停車标前，接着，他把調度電話轉到了車場組，并拿起調度電話詢問列車停放股道。“列車在運營線路上運行由行車調度員指揮，列車回到庫内則由車場調度員指揮。”到達指定的股道，範濤熟練地在司機台上操作一番後，列車停穩并做好了防溜措施，他把行車備品及記錄的行車信息交回運轉室，簽字确認後又向列車跑去。“今天車間組織了故障培訓，高峰車司機也要參加。”

列車整備及出庫

車底設備巡查

車廂滅火器檢查

下午2點40分許，吃過午飯、參加完培訓的範濤出勤時間又到了，他帶上行車備品到列車停放位置開始進行列車出庫前的整備作業。“從車底到車身，從客室到司機室都要全面檢查，包括所有的設施設備、空開的位置、牽引制動功能試驗等等，30分鐘内要完成，所以得抓緊時間。”列車上線運營必須經過整備作業，因為這關系到列車的安全和服務質量，自然地司機們檢車都格外細緻。3點20分許，範濤駕駛列車出庫，開始了他下午的線上值乘任務。

退勤

簽字退勤

在不斷地起身開門關門、推動駕駛手柄及“手指口呼”中，時間來到了下午4點10分。範濤駕駛的列車又回到了龍頭寺站，他将列車交接給了夜班接車司機。按照标準化作業送完車，回到派班室，範濤細心地将整理的司機報單、行車記錄信息交給派班人員，并确認好下次出勤時間及地點後，打卡結束“一天”的工作。

班組行車總結會

以上，隻是電動列車司機白班的幾個典型場景，“鏡頭”外，線上“檢”字測試、故障處理、行車信息報告等一系列工作同時還在進行。列車司機範濤的這“一天”是司機們工作的“每一天”，周而複始，從未停歇。

眼前是冷冰的駕駛台、幽深的隧道，耳邊是列車運行發出的聲響，在一方小小的司機室裡，他們默默堅守着崗位，以流暢的标準化操作、過硬的業務技能，為乘客的出行保駕護航。

文字：張李波

圖片：陳厚雲

編輯：樊 潤

校對：王憶佳

責編：蘇 陽

審核：胡潆兮