我們在之前給大家講述國天然氣發動機的一些工作特性，以及與柴油車的對比，其實LNG車輛的駕駛方法和柴油車的駕駛方法有很大差别，很多車主從學車的時候就會聽到很多關于駕駛的口訣如：

起步不聳、換擋不響、轉彎不歪、刹車不栽、車速不超、會車不搶、不轟空油、停車不偏；熟練掌握"六少"：少熄一次火、少轟一腳油、少出一次錯、少踩一腳刹、少變一次道、少出一次險。

但是如何做到這些呢，我們來看下一LNG車輛不同階段應如何駕駛：

啟動和起步

在起動發動機前，拉好手制動，将變速箱換至空檔，在空檔狀态下，将鑰匙轉到"ON"位置，接通電源後檢查各儀表指示是否正常後等待幾秒，讓發動機ECU自檢結束後方可啟動；

起動時間不能超過10秒，連續起動要間隔半分鐘；如果連續啟動3次不能正常啟動，則應仔細檢查燃氣系統以及電路系統有無故障

每次起動後，禁止大油門運轉冷态發動機，冷起動後應逐漸提高發動機轉速。起動時嚴禁猛踩油門。應怠速運行發動機0.5-1分鐘才能逐步提速起步；發動機要注意避免長時間怠速運轉，嚴禁超過10分鐘。

環境溫度過低時或剛剛啟動發動機時，由于發動機溫度過低，LNG車的汽化器工作受限，使進入發動機燃燒的天然氣霧化不良，氣溫過低，容易導緻燃氣消耗增加，切不可在剛啟動後就大油門高速運轉發動機。預熱時發動機水溫達到50-60°C左右即可起步，但外界氣溫較低時，應注意适當延長預熱時間。

起步時應嚴格遵守一檔起步的原則，不猛沖，順其自然而上，嚴禁二檔起步；汽車起步操作時注意手腳動作協調，加速踏闆要緩踩，離合器緩擡，使發動機既不熄火，又能省耗，實現汽車平穩起步。

在起步後不能忽略"起步後低速平穩行駛一段路程"的節能操作方法，即在發動機預熱一段時間以後，再結合低檔、低發動機轉速、低車速運行一段路程或時間，從而使發動機達到足夠的溫度同時，車輛其他各部位也都能适當預熱，減少低溫磨損。

加速踏闆的使用技巧

由于LNG發動機特性的限制，其起步的提速性能相對較柴油車弱，因此要特别注意加速踏闆要輕踩，不僅如此，還要注意擡油門時應該輕放。LNG發動機油門踏闆從踏下到動力起來需要一定的反映時間，猛踩加速踏闆不僅不會有良好的提速效果，反而會造成燃氣的大量消耗浪費，還加劇了發動機的磨損，影響其使用壽命，而且增加了排放，污染了環境。

再加上電子油門反映時間短，比較靈敏，稍不留神就會油門過大，因此駕駛LNG客車時要有耐心，切不可急躁，在駕駛時，務必盡量少用急加速，加速踏闆因輕踩緩擡，适當控制，不猛轟、死踩，确保安全行車的同時可以降低油耗。在車輛的行駛過程中要注意避免空踩加速踏闆。空踩加速踏闆時發動機油料消耗較大。

頻繁制動和急加速對氣耗的影響非常大。路況良好時，可以使用高速檔和較高的經濟時速勻速行駛，因為在正常行駛時，時快時慢重複加、減速的操作，加大了燃料的消耗。

下面A、B均為同一輛車，不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A的駕駛員操作時平均百公裡氣耗為17.33KG/100km，而B的駕駛員操作時平均百公裡氣耗達到了19.22KG/100km，差距十分明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意避免急加速、急減速，盡量保持勻速行駛。

合理換擋的技巧

在行駛中可根據行駛的道路狀況、車速和車輛載重選擇合适的檔位，盡可能以經濟車速勻速行駛。正确駕駛、平穩地接合離合器，及時換檔，避免突然加速和緊急制動，減少車身和動力系統的負荷。

在換擋操作的時候應盡量控制發動機轉速在1200-1500轉/分區間範圍内進行，這樣可以有效的利用發動機的經濟轉速區域，發揮良好的燃油經濟性。

換擋動作應迅速、準确、平穩的換擋，确保發動機轉速沒有較大的波動；如果在坡道行使，應及時加、減擋，使發動機保持在燃料消耗較低、動力較高的經濟轉速範圍内。

在行駛條件允許時，應該盡量使用高速檔行駛。在平直的道路上盡量保持勻速行駛，杜絕頻繁換檔操作。換檔不響這樣的小習慣也可以降低能耗。

由于發動機的燃油噴射控制系統是車載ECU，車速過低車身顫抖時要及時減檔，否則控制模塊會強制增加燃料供應量，因此拖檔駕駛并不節約，而且會增加機件的磨損，造成不必要的損失。

經驗證明勻速行駛最節能，在駕駛操作時油門踏闆應留有餘地，盡量保持不動。正确的滑行操作不但能夠減少機件磨損，降低輪胎消耗，而且可以節約燃料，但并不是傳統意義上的空檔滑行，而應該是根據道路情況變化，通過油門開度的變化來控制車速。

合理制動與停車

駕駛過程中要經常觀察儀表，注意水溫和機油壓力的變化。發動機正常水溫應保持在80-90度之間，過高或過低都會增加燃氣的消耗。行駛途中要多觀察儀表，遇到故障情況應及時解決，不開帶病車輛。

道路暢通時，應保持直線行駛，頻繁變道會增加耗油量；正确把握轉向時機可以節約燃料；在路途中每減少了一次制動，就相當于節約了燃料；會車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避免兩車交會時突然降低車速。

遇情況提前處理。增強預判減制動，做到禮讓三先（先讓、先慢、先停）。盡量減少停車次數和減少制動次數，避免因先制動再加速而造成不必要的燃料消耗。

不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A駕駛員操作時平均百公裡氣耗為26.13KG/100km，而B駕駛員操作時平均百公裡氣耗達到了21.67KG/100km，差距更加明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意提前處理情況，增加對道路情況變化的預判，不僅是行車安全的有效保證，同時也能大幅度的降低燃料消耗。

把怠速盡量調到最低限度，并避免長時間怠速運轉發動機。怠速三分鐘的燃料消耗可以讓車輛行駛一公裡的裡程。如果停車怠速時間超過2分鐘，就應将發動機熄火。

停車時提前計算好位置和方向角度，充分利用車輛的慣性，盡量一次停車到位，避免由于停車位置不正确再重複移動車輛。

停車後的工作

車輛停車後應注意檢查氣瓶、支架、管路、儀表、閥門等固定情況；檢查氣路有無漏氣現象；檢查減壓閥熱水循環水路的工作情況；清潔各儀表、閥外表面，關閉閥門；檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應立即報修處理；定期檢查、清潔發動機的空濾；定期清潔供氣系統中的天然氣過濾器；定期清潔熱交換器的加熱水循環系統

在加氣作業時注意不能加太滿，要留有餘量，以免影響LNG的氣化，造成壓力過低，使發動機動力不足。

其他需要注意的地方

正确使用空調，夏季開車前應先打開車窗行使幾分鐘，待熱氣散發後再關窗，不僅節約燃料還能提高制冷效果；高速行使時不要開窗，氣溫不高時可以多用換氣功能；空調一般設定26度就可以了。

不超載，不超速，不疲勞駕駛。超載、超速行駛，加重了車輛的負荷，也加重了制動器的負擔，既不安全又增加了燃料消耗，可以說是得不償失。

今天先給大家分享這些，後期我們會給大家分享更多關于LNG車輛的駕駛維修及養護的技巧，歡迎大家持續關注