自主品牌車聯網有用嗎-tft每日頭條

在本月舉辦的2016年世界移動通信大會MWC期間，吉利宣布與愛立信牽手，将以愛立信車載聯網雲平台為基礎，聯合開發車聯網設施。一時間，這則新聞憑借着“自主品牌”和車聯網的關鍵詞引發了很大關注。

其實，車聯網聽起來已經不再是個新鮮詞彙，不管是車企還是互聯網巨頭公司都在大舉進軍這個領域，車企靠車聯網作為新車賣點，互聯網公司靠車聯網跨界汽車行業，不管車聯網當下能否變現，其趨勢性已經不容置疑。

自主品牌車聯網有用嗎（能否實現彎道超車）1

在車聯網概念幾乎席卷整個汽車品牌陣容的同時，伴随着自主品牌紛紛同車聯網技術“牽手”，引發了國人新一輪“彎道超車”的期許。汽車頭條就為大家盤點一下自主品牌在車聯網領域的産品和規劃。

自主品牌車聯網有用嗎（能否實現彎道超車）2

這就是目前車聯網的現狀，概念火熱但實際應用很尴尬，現階段的車聯網基本隻是把車簡單的連上了網，距離真正的車聯網大概還隔着西天取經那麼遠的距離。各個車企的車聯網産品五花八門，但實際功能大同小異，智能導航、出行指南、行車娛樂等等，但是以上所有都能通過智能手機實現，而且用戶體驗上車載互聯系統也完敗，所以說的再熱鬧都因為雞肋的實用性在消費者的錢包面前敗下陣來。更何況還有不斷爆出的安全問題，網上每一次黑客攻陷智能汽車互聯系統操控汽車的新聞都能挑動很多人的神經，先是特斯拉後是比亞迪，無論跨國車企還是自主品牌，在面對車聯網的安全問題時都顯得“無能為力”。

自主品牌車聯網有用嗎（能否實現彎道超車）3

雖然車聯網的現實很尴尬，但未來卻非常值得期待，就像智能手機席卷全球一樣，智能汽車也是汽車行業的未來，而車聯網無疑是實現智能汽車未來的必經之路，這也是車聯網能吸引各大車企以及互聯網企業不斷進入的原因。目前車聯網的嘗試并非全無用處，遠程控制車輛、遠程救援等功能已經具備了很強的實用性，而自動駕駛功能也在不斷進步，也許未來我們真的可以切實的享受汽車帶來的智能生活。

從目前來看，雖然自主品牌大舉進軍或許并不能在車聯網領域實現真正意義的“彎道超車”，但經過努力，起碼也能做到“不落人後”。通過汽車頭條君的盤點就能發現很多自主品牌對于車聯網的投入隻是跟風之舉，一汽集團2011年就與中國移動簽署合作協議打造車聯網産品，但一直未見具體的産品出現；長城汽車的車聯網平台也語焉不詳沒有具體産品推出；而衆泰汽車連續推出的三款車載互聯系統更是讓人雲裡霧裡摸不着頭腦。跟風之舉如果最後走不到正向研發的“正途”或許未來将會更加艱難，不要說“潮流變現”，恐怕以後還要為此付出高額的成本。