所謂商場如戰場。原本國内汽車市場競争就十分激烈，而這兩年疫情之下就顯得更慘烈了。慘烈程度簡直可以用下圖形容，真是看着都疼呀呀呀（PG家長指引）。尤其是二三線的車企，以前的不說，就今年以來，都不好過，還有幾個命懸一線的。

寶沃

寶沃曾号稱跟奔馳寶馬奧迪齊名，如今終于涼涼了，申請破産清算。注意了，破産清算跟破産重組可不同，破産清算代表着無人接盤，ZF也懶得救。寶沃在清算組處理和清償後，就會被注銷，公司不複存在。

寶沃被北汽福田砸500萬歐元買來後，發展一直都不順。2016-2018三年累計銷量才10萬輛出頭，但财務卻累計巨虧40多億元。這燙手山芋好吃，于是2018年10月被甩給了長盛興業，2019年又再抛給神州租車。盡管有神車租車内部銷量支持，2019一年就賣了5萬多輛，但依然是虧損狀态。随着瑞幸咖啡爆雷，神州系受累，寶沃資金也走向枯竭，陷入停擺。

究其原因，主要問題還是寶沃沒有過硬的技術和産品。發動機是薩瓦納的，變速箱是愛信6AT，底盤也是福田自己搗弄的。設計也沒亮點，比如BX7就一個縫合怪。質量也令人憂心。當然，寶沃一開始碰瓷BBA的騷操作就消耗了好感，某網紅的好貴廣告也讓人好煩；後來易手後神州系隻是想用來講故事圈錢，并未真心想造車。這些都加速了寶沃的堕落，從2015到2022，7年不到就破産。不過寶沃也不是第一次破産了，幾十年後又有哪位冤大頭挖出來祭也不一定，但希望别搞得中不中洋不洋的。

金杯

按理說，華晨倒下了，雷諾退市了，華晨雷諾金杯哪還能獨善其身？今年1月，法院受理華晨雷諾金杯破産重整申請。意味着這家2017年才建立的合資車企，期間也沒見有什麼作為，就這麼無聲無息地挂了，不帶走一片雲彩。

提到金杯，那可曾是民族之光。沈陽金杯1984年成立，1991年并入華晨。跌磨滾打許多年後混到了國内首屈一指的輕型商用車大佬位置，2010年時的市占率高達75%。可惜後來随着私家車擠壓，以及江鈴、大通等品牌崛起，金杯的市場江河日下。2017年華晨作價1元把金杯49%的股權賣給了雷諾，希望法國人能拉一把救命。可惜沒任何效果，最終走到破産地步。要說明的是，破産的是華晨雷諾金杯，華晨金杯還是在的。

究其原因，都怪雷諾不好。當然首先華晨金杯自身已深陷泥潭，但雷諾實在有點渣。本來答應合資後會引進Master、Traffic等車型和技術，一起賺大錢的。誰知雷諾通通沒有兌現，合作以來哪怕一款新車也沒有投放，隻勉強改款了金杯海獅王。這樣合資有何意義？難道圖雷諾的名頭？如此拖了5年，還是早si早超生吧。但剩下的金杯，又該何去何從呢？

海馬

投入海南懷抱的海馬汽車，目前戰略是“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。所以新能源尤其是氫能源，海馬是押了重注的。說來好玩，海馬近期沒什麼重磅新車推出，而是正在攻堅光伏發電項目。光伏發電幹什麼呢？發電用來電解水制氫，制氫提供給高低壓加氫站，然後就海馬氫能源車就能站起來了。這生态鍊完美，隻是海馬還有錢和時間折騰？

海馬實際情況依然不容樂觀。2021年海馬又再宣布實現營收17.63億元，歸屬上市公司股東淨利潤1.2億元。看似見到曙光了，但其中依然還是通過賣股票、物業等渠道填補過來的。而且此前海馬是拿到小鵬的G3代工的，雖然銷量不算多，但好歹是根救命草。随着雙方合同2021年底終止，海馬又痛失一個盈利點。

究其原因，是海馬有點積重難返。盡管近兩年很努力了，但“質量不穩”和“設計難看”等不良形象已深入人心，要扭轉很難很難。譬如小鵬不再要海馬代工，委婉說是能更好地掌控産品質量。而且在汽車研發上海馬也開始力不從心，2021年勒緊褲帶也隻砸了約1.5億元技術研發，簡直杯水車薪。長此惡性循環下去，恐怕命懸一線的狀态也難維持了。

雲度

新勢力野蠻生長，但這幾年都在陸續退場。像賽麟、博郡、拜騰等品牌，徒留一地雞毛，成為人們茶前飯後的消遣談資。而雲度汽車這個“元老級”卻又沒什麼名氣的“莆田系”新勢力品牌，如今可能也已經看到了夕陽的餘晖。

其實雲度曾有高光時刻，2017上市首款車型雲度π1，第二年就共交付9300輛，名列新勢力第二，僅次于蔚來。但之後銷量就不斷下跌，直接導緻規劃中的雲度X-π概念車和雲度π7都胎死腹中。今年2月開始雲度就已經停産，說是因為電池供應不上，但誰都能察覺其狀況的不佳。4月雲度股東之一海源複材也失去信心，以2200萬元清倉了股份，比起當初1億元的出資，打了2.2骨折。

究其原因，一是其糟糕的質量和安全性，讓不少消費者直接咋舌。雲度π1賣了一波之後，關于質量的投訴接踵而至，口碑大大下滑。而有“五星批發部”美譽的C-NCAP也不賞臉，在對雲度π3的測試中給打了2星評價，因其碰撞後A柱嚴重變形。二是錢不夠燒，新能源車是個非常燒錢的産業，不少新勢力車企就死在錢上面。當然側面也反映了雲度的PPT做得還不夠好，畢竟那麼多新勢力，哪有那麼多大韭菜割？

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